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  • 減產 裁員 上市叫停 車市震蕩未必是壞事

    2005-02-02 17:48:29 來源: 作者:朱君巍
      近來,國內車市不斷傳出車廠減產、裁員、海外融資上市被叫停等不利消息,不免讓人對中國車市有點灰心喪氣。其實,這一切的到來不是偶然發生的,這一切的產生也并不一定都是壞事。

      萬事都有前因后果,車市也一樣。不妨看一看,上述這些壞消息是怎樣得來的。

      2002年,中國乘用車銷量從上年的75萬輛猛增至120萬輛,2003年又暴增到210萬輛,創造了一個中國車市“有車就能賣”的神話。于是,嘗到甜頭的汽車廠商不斷追加投資。全球最大的幾家汽車公司及其合作伙伴,2003年共承諾投資逾100億美元,并預計2007年將產能升至約600萬輛,達到2003年在中國本土制造銷售的3倍。中國車市就象一個氣球,開始漫無節制地被吹大。

      氣球被不停吹大,爆裂的風險也就開始增大。由于眾多汽車廠家擴大產能,并不斷出現許多新的生產廠家,中國汽車市場供應過剩的情況日益嚴重。據統計,2004年的汽車過剩達16%至20%左右,導致廠家不得不發動一輪又一輪的降價戰。降價波及全行業上百種產品,年平均降幅13.1%,最高達25.4%,而在2003年,過剩僅為1%,產品降幅為8.1%。其轉折點為2004年5月,從這一月起增長突然放緩,一切似乎都在突然之間發生了逆轉。7月以后,各個月的增長基本為零,甚至出現負增長。

      如果說,中國汽車前兩年的發展好象穿上“紅舞鞋”不能停止,那么今天的震蕩就是為雙腳扣上了沉重的腳鏈,今天的步履蹣跚或許給了中國車市一次反省和調整的機會。

      這次震蕩,使汽車行業原本極度旺盛的投資沖動開始逐步走向理智。“有車就能賣”的神話已經湮滅,如何消耗庫存是每個廠商迫不及待想要解決的問題,原本的浮躁開始變成務實的態度。此外,汽車零部件企業也開始調整、改組。目前國家有關部門正在調研、制訂有關反對地方保護、反對壟斷行為的法規來促進零部件企業的調整、改組,形成合理的規模。

      由此看來,震動未必是壞事。或許中國汽車行業還做得還不夠,但春節之前有所回暖的車市,不管怎么說,至少說明中國消費者的潛力還是存在的。
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