微型轎車期待政策閘門 迎接05年“春天”

　　2004年，微型轎車市場經歷了一番盤整：老而有基礎的產品如夏利、奧托仍有青春，新的寵兒QQ、SPARK大勢看好，而少數車型老化、銷售困難的車型則面臨著退出市場的窘境。

　　價格下調擠壓

　　美國CSM亞洲公司上海代表處總監張豫認為，盡管燃油稅會使低油耗的車型受到追捧，但以奧拓、QQ等為代表的微型轎車不會因此市場份額急劇擴大。“因為目前很多城市依然對小排量轎車有諸多限制，而這種限制很難在短期內有所放松，再加上中國人的消費習慣仍舊偏向于大車型。”

　　根據全國乘用車信息聯席會秘書長的分析，2004年轎車市場價格區間向下調整，8萬~10萬元左右的轎車成為競爭焦點。微型轎車在價格基準線整體下調的情況下，雖然也經歷了降價調整過程，但在整個轎車市場中的銷售比率沒有明顯變化，競爭并不是最激烈的區間。

　　老車型未受根本性挑戰

　　來自中國汽車工業協會的統計數據表明，夏利在2004年保持了微型轎車市場的領頭羊地位，產銷量分別達到112377輛和112919輛，與2003年產銷99409輛和100009輛相比，分別增長了13.0%和12.9%。業界分析，夏利接近100萬的保有量和幾百家維修網點是其暢銷的關鍵。

　　吉利則以產銷量93285輛、97470輛的數字緊隨夏利后，產銷增長率也分別達到20%和31.1%。

　　奧拓2004年產銷量為51998輛、54198輛，僅僅有約9%的減少。

　　總的來說，微型轎車的老車型：夏利、吉利、奧拓的市場地位還沒受到根本性挑戰。江南奧拓也搶占了一部分市場，獲得了19921輛、10786輛的產銷量，但產銷比巨大的反差令人感到有些擔憂。

　　新的標準與可能的退出者

　　2004年微型轎車增長最快的，則是兩個外觀上頗為相似的奇瑞QQ和上汽通用五菱SPARK。

　　QQ由于推出市場占有先機，在價格上也有優勢，在2004年獲得了49748輛的銷售量，較2003年增長了97.1%；而SPARK也取得11146輛的銷量，這對于一個僅銷售1年的車型來說，也算比較成功了。

　　分析人士認為，QQ與SPRRK在車型外觀和性能上，總體來說超越了目前現有的微型轎車。在2005年初，QQ價格調整后，在各地出現了熱銷的狀況。

　　另外，哈飛委托意大利設計公司研發的路寶產銷量為18692輛、18453輛，分別整長了120.5%、155.4%，與QQ等車型一樣，路寶最大的優勢是車型上的領先，而缺陷則在于保有量、配件和維修方面。

　　相信以上三款車型在2005年的表現將更加搶眼，甚至將挑戰夏利、吉利、奧拓的統治地位。

　　與這些風光無限的車型相比，云雀、北斗星、賽馬等則面臨著左支右絀的狀況，市場份額急劇減少是它們面臨的主要問題。尤其是云雀，2004年僅生產了130輛，售出192輛。去年下半年，在民營企業掀起的新一輪造車熱中，曾經傳出貴航云雀與浙江金華青年集團合作的消息，但隨后又告沉寂，作為軍工企業的貴航云雀何去何從，令人關注。

　　微型車普及是大勢所趨

　　據統計，目前歐洲排量在1.0升以下的小型車年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的30％左右；在日本，排量660cc微型車的市場份額占近三分之一。

　　目前，我國汽車保有量已達2500萬輛，估計到2010年將達到5000萬輛。與此相對應的是，目前我國機動車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。中國是世界能源消耗的第二大國，同時是能源緊缺的國家。實施可持續發展的能源戰略是新時期我國能源發展的基本方針，節能優先又是能源戰略的重中之重。

　　令人擔憂的是，目前我國一些城市卻一直將小排量車作為控制對象，限制行駛、限制上牌。據統計，全國目前共有60多個城市限制小排量車在主要道路通行，這與國家推行的節約能源、保護環境可持續發展戰略是相抵觸的。

　　在國家發改委去年6月發布的《汽車產業發展政策》中，明確提出要“鼓勵發展節能環保的小排量汽車”。去年10月，國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會，聯合發布了我國首個油耗強制性國標《乘用車燃料消耗量限值》；去年11月，發改委又發布了《節能中長期專項規劃》。這一系列的政策的出臺，希望能帶來2005年微型轎車的春天。