皇冠、榮御挑戰(zhàn)奧迪 高檔車進入戰(zhàn)國時代

　　皇冠、榮御挑戰(zhàn)霸主奧迪 高檔車市場將進入“戰(zhàn)國時代”

　　國產(chǎn)奧迪“獨霸”多年的高檔車市場今年變局已定。上周，挑戰(zhàn)者豐田、通用均推出了其在這一細分市場的主打車型。一汽豐田在天津第二工廠下線了其今年主推的國產(chǎn)皇冠，而上海通用的別克旗艦榮御行政級高檔房車也同時公布了售價。國產(chǎn)新皇冠根據(jù)配置不同共包括7種車型，排量均為3.0L，售價32.8萬元至48萬元。于去年12月底正式發(fā)布亮相的榮御，售價區(qū)間為41.8萬——49.8萬元。奔馳、寶馬、VOLVO、皇冠、凱迪拉克、天籟等品牌的涌現(xiàn)，給消費者帶來多種選擇。高檔車市場即將進入競爭更加激烈的“戰(zhàn)國時代”。

　　高利潤驅動廠商

　　眾廠家虎視眈眈盯著高檔轎車，歸根到底還是市場利益的驅動。按照國際上流行的說法，高檔轎車在整個汽車市場上的比重應為8％。以此推算，如果按照去年中國轎車銷量250萬輛計算的話，那么高檔轎車年銷量應該在20萬輛左右。即使保守估計，近年來中國高檔轎車的銷量也基本上維持在15萬輛左右的規(guī)模。如果以每輛轎車售價40萬元計算，就有600億元的交易額。

　　此外，高檔轎車利潤之高一直令人瞠目。這個市場的汽車價格不是以成本，而是以進口市場和競爭品牌的定價為依據(jù)的。有人估算，高檔車的利潤不低于15％，也就是說，以600億元的交易額推算，高檔轎車每年的利潤在90億元左右，甚至更高。

　　眾所周知的高利潤率使汽車大鱷們趨之若鶩，榮御、皇冠已經(jīng)亮相，后面的大鱷也會接踵而至。安邦咨詢公司高級分析師賀軍認為，在眾多品牌把中低檔、中高檔車的市場空間填滿之后，從現(xiàn)在的情況來看，高檔豪華車的爭奪開始了。全國乘用車聯(lián)誼會秘書長饒達同樣認為，今年汽車行業(yè)的競爭將會集中在高檔豪華車品牌。

　　奧迪遭遇挑戰(zhàn)

　　數(shù)據(jù)顯示，去年奧迪的銷量高達6.2萬輛，是國產(chǎn)高檔車市場絕對的“霸主”。但是如今面對眾多競爭對手的挑戰(zhàn)，奧迪也感受到了巨大的壓力。

　　在國產(chǎn)皇冠下線儀式上，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男表示，“在中國可能更多的客戶提到高檔車，想到的還是奧迪A6等車。所以，我們是一個挑戰(zhàn)者。”古谷俊男雖然嘴上謙虛，其實誰都知道，皇冠“來者不善”。早在1976年皇冠轎車就捷足先登進入中國，進口皇冠的保有量高達10萬余輛。只是在2002年，傳出皇冠不再向日本以外的其他市場出口以來，皇冠才逐漸在國人的視野里“蒸發(fā)”了。正是在原有的品牌基礎上，一汽豐田才自信地宣布新皇冠預計年銷售2萬輛。

　　將在今年年中推出的新奧迪A6，在進入市場時會更加顧慮重重：既要“打”寶馬，又要“打”皇冠，還要考慮到7月份下線的奔馳。所謂“螳螂捕蟬，黃雀在后”，每一款新車的下線都不再只是面對一個市場空間，更關鍵的是如何擠壓已經(jīng)先其一步問世的“同行”。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國產(chǎn)奧迪總計銷售為3581輛，其中A4為539輛，A6為3043輛，同比下降66％。奧迪稍有不慎，就有可能被眾多其他高檔車品牌奪走已經(jīng)堅守多年的市場份額。