利潤底線求生存 汽車上下游關系對弈升級

　　國家統計局３月２８日公布的數據顯示，受鋼材價格上漲、匯率變化和整車價格下降等因素影響，今年頭兩個月汽車制造業利潤同比下降了６１．５％，其中整車利潤下降７８．４％，虧損面達５０％以上。業內人士認為，去年在整車大降價的同時，零部件價格降幅不大，所以零部件價格的堡壘會在今年出現松動。

　　而采訪中，一些有實力的零配件廠卻表現出一幅無所畏懼的姿態。“拓展海外市場將是我們今后發展的重點。”這似乎有向國內整車廠叫板的意思。　　

　　上擠下壓

　　“沒有辦法玩下去了！”上海眾力汽車部件有限公司總經理鄔全法無奈嘆道。隨著２月底國內最大的鋼鐵企業寶鋼集團與世界上最主要的兩家鐵礦石生產商達成鐵礦石價格上漲７１．５％的協議，鋼鐵進一步漲價已經成為下游汽車企業，尤其是部分汽車零部件企業的一塊心病。

　　業內普遍認為，按鐵礦石漲價７１．５％估算，國內鋼材市場上漲的價格區間在２００元左右；而中國重汽集團公司的一位人士表示，鐵礦石漲價傳導到商用車企業上面，每噸用鋼成本將增加５００元左右；東風悅達起亞汽車有限公司總經理助理朱家木梁認為，經濟型轎車可能會因此每輛車增加１０００元左右的成本。

　　“２００２年，汽車用冷軋板的價格還不到３０００元一噸，這次鐵礦石漲價之前，其價格已經上浮到每噸７０００元以上了。兩年時間就漲了一倍多。”鄔全法認為，照目前這個趨勢，冷軋板的價格還要隨著鐵礦石的價格進一步上揚。

　　經過２００３年、２００４年連續兩年時間的原材料漲價煎熬，零部件行業的成本基本上比較透明。“２００３年我們的利潤大概還有１５％，２００４年的原材料漲價已經抵消到我們１０％的利潤空間；今年我們能不虧本就相當不錯了。”鄔全法嘆道。而過去一年中車輪行業（包括車輪骨和車輪轂）基本全行業虧損，而車橋、鍛造、鑄造等與鋼材有著密切聯系的汽車零配件行業，也因原材料價格狂漲而遭受重創。

　　除了承受源源不斷地原材料漲價壓力外，零部件企業還要承擔整車企業轉加到他們身上的降價壓力。一位輪胎企業負責人表示：“與國內整車廠家談ＯＥＭ配套價格時，我們就像在菜市場買菜一樣，需要討價還價。”　　

　　重心外移

　　“原材料漲價以及ＯＥＭ廠商壓價，逼迫我們開始給國外一家整車企業做ＯＥＭ配套，”鄔全法表示：“海外市場將是我們今后發展的重點。”對此，安永會計師事務所認為，中國制造的汽車零部件出口近期會有較大增幅，并有可能給全球汽車零部件市場和產業結構帶來變化。

　　據鄔全法分析，出口海外市場最大的好處就是資金周轉快，財務風險和財務費用低于做國內ＯＥＭ配套。“出口國外市場回款周期比較短，一般一個月即可收回貨款；但是為國內整車企業做ＯＥＭ配套，半年時間能回籠資金都算不錯了。”汽車分析師陳文凱說。

　　“做海外市場一般品種比較單一，但是量大，這樣我們以前閑置的生產能力都能得到利用，從而降低企業固定成本，緩沖原材料漲價壓力。另外國家為鼓勵汽車和零部件出口，實行出口退稅政策對我們也很有吸引力。”鄔全法表示。

　　此前，做海外市場的汽車零部件企業主要有兩類：一類是高新技術企業，他們普遍從一開始就將海外市場定位為主要市場；另一類就是被通用、福特等跨國公司選中的零部件企業。“原材料漲價壓力，讓一些原本靠給國內整車廠做ＯＥＭ配套、活的不錯的企業開始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準海外市場。”陳文凱表示。

　　有數據表明，中國零配件出口額已從２００３年的６０億美元增加到２００４年的８０億美元。

　　商務部副部長魏建國日前透露，商務部正在重點促進我國汽車和零配件出口的工作，計劃選擇汽車、汽車零配件生產企業比較集中的產業集群區，設立國家級的汽車和零配件的出口基地，并在全國選擇１００家左右具有自主知識產權有較強競爭能力和出口規模的汽車和汽車零配件生產企業，授予國家級的汽車和汽車零配件出口企業稱號。　　

　　談判籌碼

　　“實際上，近幾年來，中國零部件的質量有了很大的提升。越來越多的汽車企業來中國采購就是一個很好的證明。”鄔全法認為，原材料漲價和國內整車廠壓價迫使有實力的汽車零配件企業將重心轉移到海外，反過來也會在一定程度上影響到國內整車廠的發展。

　　“國內能達到整車廠ＯＥＭ配套質量、技術標準等要求的零配件企業并太多，在資源有限的情況下，這些零部件企業將重心放到海外市場，也會對國內整車廠產生觸動。”陳炳炎如是表示。從表態中不難看出，零配件廠戰略向海外轉移也變向制造了其向國內整車廠要價的可能。“現在已經出現一些有實力的汽車零部件企業以其海外業務過于繁忙為由，拒絕給國內整車廠做ＯＥＭ配套。”陳文凱透露。

　　但是朱家木梁卻認為：“零部件企業仍繞不開與國內整車企業合作；由于國外汽車市場對零部件質量以及標準方面有著很多嚴格要求，所以能達到要求進行出口的零部件企業也不多。”