利潤底線求生存 汽車上下游關系對弈升級

　　國家統(tǒng)計局３月２８日公布的數據顯示，受鋼材價格上漲、匯率變化和整車價格下降等因素影響，今年頭兩個月汽車制造業(yè)利潤同比下降了６１．５％，其中整車利潤下降７８．４％，虧損面達５０％以上。業(yè)內人士認為，去年在整車大降價的同時，零部件價格降幅不大，所以零部件價格的堡壘會在今年出現松動。

　　而采訪中，一些有實力的零配件廠卻表現出一幅無所畏懼的姿態(tài)。“拓展海外市場將是我們今后發(fā)展的重點。”這似乎有向國內整車廠叫板的意思。　　

　　上擠下壓

　　“沒有辦法玩下去了！”上海眾力汽車部件有限公司總經理鄔全法無奈嘆道。隨著２月底國內最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼集團與世界上最主要的兩家鐵礦石生產商達成鐵礦石價格上漲７１．５％的協(xié)議，鋼鐵進一步漲價已經成為下游汽車企業(yè)，尤其是部分汽車零部件企業(yè)的一塊心病。

　　業(yè)內普遍認為，按鐵礦石漲價７１．５％估算，國內鋼材市場上漲的價格區(qū)間在２００元左右；而中國重汽集團公司的一位人士表示，鐵礦石漲價傳導到商用車企業(yè)上面，每噸用鋼成本將增加５００元左右；東風悅達起亞汽車有限公司總經理助理朱家木梁認為，經濟型轎車可能會因此每輛車增加１０００元左右的成本。

　　“２００２年，汽車用冷軋板的價格還不到３０００元一噸，這次鐵礦石漲價之前，其價格已經上浮到每噸７０００元以上了。兩年時間就漲了一倍多。”鄔全法認為，照目前這個趨勢，冷軋板的價格還要隨著鐵礦石的價格進一步上揚。

　　經過２００３年、２００４年連續(xù)兩年時間的原材料漲價煎熬，零部件行業(yè)的成本基本上比較透明。“２００３年我們的利潤大概還有１５％，２００４年的原材料漲價已經抵消到我們１０％的利潤空間；今年我們能不虧本就相當不錯了。”鄔全法嘆道。而過去一年中車輪行業(yè)（包括車輪骨和車輪轂）基本全行業(yè)虧損，而車橋、鍛造、鑄造等與鋼材有著密切聯(lián)系的汽車零配件行業(yè)，也因原材料價格狂漲而遭受重創(chuàng)。

　　除了承受源源不斷地原材料漲價壓力外，零部件企業(yè)還要承擔整車企業(yè)轉加到他們身上的降價壓力。一位輪胎企業(yè)負責人表示：“與國內整車廠家談ＯＥＭ配套價格時，我們就像在菜市場買菜一樣，需要討價還價。”　　

　　重心外移

　　“原材料漲價以及ＯＥＭ廠商壓價，逼迫我們開始給國外一家整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，”鄔全法表示：“海外市場將是我們今后發(fā)展的重點。”對此，安永會計師事務所認為，中國制造的汽車零部件出口近期會有較大增幅，并有可能給全球汽車零部件市場和產業(yè)結構帶來變化。

　　據鄔全法分析，出口海外市場最大的好處就是資金周轉快，財務風險和財務費用低于做國內ＯＥＭ配套。“出口國外市場回款周期比較短，一般一個月即可收回貨款；但是為國內整車企業(yè)做ＯＥＭ配套，半年時間能回籠資金都算不錯了。”汽車分析師陳文凱說。

　　“做海外市場一般品種比較單一，但是量大，這樣我們以前閑置的生產能力都能得到利用，從而降低企業(yè)固定成本，緩沖原材料漲價壓力。另外國家為鼓勵汽車和零部件出口，實行出口退稅政策對我們也很有吸引力。”鄔全法表示。

　　此前，做海外市場的汽車零部件企業(yè)主要有兩類：一類是高新技術企業(yè)，他們普遍從一開始就將海外市場定位為主要市場；另一類就是被通用、福特等跨國公司選中的零部件企業(yè)。“原材料漲價壓力，讓一些原本靠給國內整車廠做ＯＥＭ配套、活的不錯的企業(yè)開始日益艱難。生存壓力迫使他們也將目光瞄準海外市場。”陳文凱表示。

　　有數據表明，中國零配件出口額已從２００３年的６０億美元增加到２００４年的８０億美元。

　　商務部副部長魏建國日前透露，商務部正在重點促進我國汽車和零配件出口的工作，計劃選擇汽車、汽車零配件生產企業(yè)比較集中的產業(yè)集群區(qū)，設立國家級的汽車和零配件的出口基地，并在全國選擇１００家左右具有自主知識產權有較強競爭能力和出口規(guī)模的汽車和汽車零配件生產企業(yè)，授予國家級的汽車和汽車零配件出口企業(yè)稱號。　　

　　談判籌碼

　　“實際上，近幾年來，中國零部件的質量有了很大的提升。越來越多的汽車企業(yè)來中國采購就是一個很好的證明。”鄔全法認為，原材料漲價和國內整車廠壓價迫使有實力的汽車零配件企業(yè)將重心轉移到海外，反過來也會在一定程度上影響到國內整車廠的發(fā)展。

　　“國內能達到整車廠ＯＥＭ配套質量、技術標準等要求的零配件企業(yè)并太多，在資源有限的情況下，這些零部件企業(yè)將重心放到海外市場，也會對國內整車廠產生觸動。”陳炳炎如是表示。從表態(tài)中不難看出，零配件廠戰(zhàn)略向海外轉移也變向制造了其向國內整車廠要價的可能。“現在已經出現一些有實力的汽車零部件企業(yè)以其海外業(yè)務過于繁忙為由，拒絕給國內整車廠做ＯＥＭ配套。”陳文凱透露。

　　但是朱家木梁卻認為：“零部件企業(yè)仍繞不開與國內整車企業(yè)合作；由于國外汽車市場對零部件質量以及標準方面有著很多嚴格要求，所以能達到要求進行出口的零部件企業(yè)也不多。”