歐Ⅲ成賣點 新排放標準牽動汽車業神經

　　隨著實施歐Ⅲ排放標準的臨近，北京的一些消費者已經開始對未達標的汽車說“不”；而汽車廠商則紛紛喊出“全部達標”或“通過技術升級達標”的口號。

　　“這種技術升級中所需的費用，使那些中低檔轎車企業緊繃的價格神經再次被牽動。”一位業內專家對記者說。

　　4月27日，國家環保總局公布了五項機動車污染物排放新標準。其中，輕型汽車Ⅲ號排放標準自2007年7月1日起在全國實施，Ⅳ號標準于2010年7月1日起實施。但北京市計劃今年內開始執行歐Ⅲ排放標準。

　　政策牽引消費

　　“從環保方面考慮，我絕對不會買未達到歐Ⅲ排放的汽車，即便是歐Ⅱ車的價格優惠于歐Ⅲ。”消費者郝先生表示，“再者，既然政府要控制尾氣排放量，那么以后肯定會有一系列相關政策出臺，這些政策的實施也將使歐Ⅱ車受到與歐Ⅲ汽車‘不同待遇’。”

　　消費者樂先生表示，要跟著環保局的政策走，這樣無論是從環保還是售后方面來講都是非常有利的，所以絕對不會買那些尾氣排放未達到歐Ⅲ的汽車。當然，如果歐Ⅱ車比歐Ⅲ車的價格優惠很多，而且政府的政策并不歧視歐Ⅱ汽車的話，他才有可能會考慮買歐Ⅱ車。

　　與樂先生持有相同觀點的消費者楊先生也表示，如果沒有達到歐Ⅲ標準的車在價格上能獲得很大優惠的話，會考慮買這樣的車。

　　在采訪中，雖然大多數消費者都表示支持政府的相關政策，但也有極少數的消費者表示，只關心汽車的價格。消費者黃先生表示，“很多政策執行起來都是非常困難的，再說，未達到歐Ⅲ標準的汽車保有量非常之高，多我一個不多，少我一個不少。”

　　歐Ⅲ成為賣點

　　面對清冷的車市和消費者的“表態”，汽車企業誰也不想落在人后。

　　一汽－大眾市場部部長王楓說，一汽－大眾全系列產品都達到了歐Ⅲ標準，還有個別產品已達到歐Ⅳ標準。王楓表示，“我們的產品是通過進行排放指數、氮化合物、碳化合物等一系列的檢測確定已達到歐Ⅲ或歐Ⅳ標準后，才拿到市場上銷售的。”

　　“我們很早就得到了北京市要提前執行歐Ⅲ標準的消息，為了響應政府的相關政策，目前廣州本田的所有產品都已達到了歐Ⅲ標準。”廣州本田公關部的溫玉貞在接受記者采訪時說。

　　東風雪鐵龍公關總監陳宏聲說，東風雪鐵龍旗下的所有產品除了富康8V未達到歐Ⅲ之外，其他均已達到政府要求的標準。他表示，公司將會對未達到標準的富康8V進行技術升級，使其最終達到歐Ⅲ標準。

　　據了解，北京現代伊蘭特目前所執行的排放標準為歐Ⅱ，據其在京的一家銷售店的工作人員透露，來詢問該產品的消費者較之前相比明顯有所減少。

　　北京現代公關部胡恩平則表示，從歐Ⅱ到歐Ⅲ，技術上的改進并不是太難，伊蘭特的庫存甚少，因此在產品升級過程中所涉及的費用也會很小。北京現代會在政策執行之前對伊蘭特進行技術上的改進，以確保其在北京市場的銷量。

　　技術升級費用增加

　　從歐Ⅱ車到歐Ⅲ，技術升級對于汽車企業可能是“小菜一碟”，但這種技術的升級卻需要一定的費用。

　　廣州市汽車技術中心副總經理韋安和認為，將歐Ⅱ升級為歐Ⅲ需增加冷起動排放的三元催化轉換器等一些配件，一輛車大約需要4000元左右的成本費用。韋安和同時表示，實施歐Ⅲ標準的首要條件，是要確保油品質量首先達到歐Ⅲ標準，這需要石油企業的努力和政府政策的推動。

　　“北京地區歐Ⅲ標準的實施，將會對那些未達標的中低檔經濟型轎車產生較大的影響。不僅從歐Ⅱ升歐Ⅲ需花費一定的費用，而且處理那些已經運到北京的歐Ⅱ車也要花一筆不菲的費用。這些企業肯定會重復以前的營銷策略——在北京市場通過讓利的方式進行銷售。”中信證券股份公司研究咨詢部高級研究員李春波分析道。何時實施還是個謎

　　對于汽車企業“已達歐Ⅲ或歐Ⅳ”的表態，北京市環保局的一位人士則表示，北京還沒有對任何一輛車進行過歐Ⅲ排放標準的認證，而廠家所說達到歐Ⅲ甚至歐Ⅳ標準只是廠家一家之言。

　　該負責人說，由于目前還沒有正式接到政府和環保總局的相關政策，而無法制訂相應的檢測方式。因此，北京地區在今年下半年什么時候實施歐Ⅲ，暫時還是個謎。這位人士同時表示，屆時仍將采用“新車新辦法，老車老辦法”的管理方式，新標準只針對新生產和銷售的車輛；對已上路的汽車，仍執行目前的歐Ⅱ標準，不會限行或加速報廢。