歐Ⅲ排放標準令發動機和石油廠商“心跳加速

　　“從歐Ⅱ升級為歐Ⅲ要經過觸媒處理、加氧傳感器等一些操作，從技術上來講這種升級的過程并不算很難，只是每臺整車的成本將會上升2000元左右。”航天三菱總經理助理張衛東說

　　北京提前實施歐Ⅲ排放政策的消息在令汽車廠商“神經緊繃”的同時，也使得發動機廠商和石油廠商開始為之“心跳加速”。如何抓緊時間把產品從歐Ⅱ升級為歐Ⅲ，乃至歐Ⅳ，是這些商業巨頭們如今“征戰”市場的首要目標。

　　兩年前開始“變心”

　　為了配合北京市環保局歐Ⅲ政策的提前實施，我國所有的汽車生產商們開始喊出“要達歐Ⅲ標準”的口號，這使得那些汽車心臟——發動機的制造者也不得不緊隨潮流，走上歐Ⅲ的生產之路。

　　國內發動機生產廠之一的沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司(下稱“航天三菱”)是中外合資的企業，其生產的產品主要為福建東南、湖南長豐、沈陽金杯、北京吉普、奇瑞等多個廠家的多種車型配套。據航天三菱總經理助理張衛東透露，目前航天三菱的產品都已達到歐Ⅲ標準。

　　張衛東表示，早在兩年前，航天三菱便開始為生產歐Ⅲ發動機作準備。

　　對于以前生產的歐Ⅱ發動機，航天三菱副總經理李振中表示，該公司那些未達到歐Ⅲ標準的發動機目前已通過技術升級達到了歐Ⅲ標準。

　　“從歐Ⅱ升級為歐Ⅲ要經過觸媒處理、加氧傳感器等一些操作，從技術上來講這種升級的過程并不算很難，只是每臺整車的成本將會上升2000元左右。”張衛東說。

　　而同濟同捷科技股份有限公司董事長雷雨成則表示，發動機從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級并不是一件很容易的事，他需要技術含量頗高的連續可變氣門技術，需要加裝多種配置，而這一切又需大量的費用來支撐，一臺整車從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級費用根據所需配置的不同，成本約上升3000元到1萬元不等。

　　發動機是否已達到歐Ⅲ標準，需要通過一系列的檢測確認后才能確定。“目前，我們公司所生產的發動機經過國家檢測中心檢測之后，都已達到歐Ⅲ標準，只不過在檢測過程中所用的油不是從市場上買來的，而是專門用于檢測用的汽油，這種油比市場上銷售的油含硫量低，雜質少。”張衛東表示。

　　油品質量是關鍵

　　“發動機在歐Ⅲ或歐Ⅳ標準排放的要求下，對油品的要求也非常高。目前我國部分汽油雖已能達到歐Ⅲ標準，但與歐洲相比還是存在著一定的差距，我國汽油的含硫量較歐洲高了一些，雜質也多一些，這使發動機很容易產生磨損，而縮短其壽命。”雷雨成說。

　　據了解，在歐Ⅲ排放標準中，對燃油的各項指標要求非常高，特別是對汽油硫和烯烴含量的要求更是“苛刻”。在缺氧的條件下，汽油中的硫不但會附著在催化劑表面，使催化劑暫時中毒，也會對氧傳感器造成不良影響，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。而汽油中硫含量越低，對催化器和對氧傳感器的毒害就會越小，如此一來，不但可以保證催化器和氧傳感器正常有效的工作，還可以延長其使用壽命，降低尾氣中CO、HC的排放。而汽油中的烯烴主要是在煉制石油工藝的催化裂化過程中生成的，其熱穩定性與抗氧化性非常差，在噴油嘴、進氣閥處容易發生氧化和縮合反應，形成膠質和樹脂狀污垢，并會吸附周圍的顆粒物質，在長期高溫作用下，這些黏稠油垢會逐漸變硬，成為積碳，使發動機正常工作受到影響。

　　廣州汽車技術中心副總經理韋安和表示，如果汽油中的硫、錳、鐵等雜志含量過高，可能毒害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；而若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發性污染。歐洲在制定歐Ⅲ排放標準的同時，也對油品質量進行了嚴格的界定。目前我國的油品質量和歐洲油品相比尚有差距，實驗室中使用的實驗標準油和市場上買到的燃油產品也不完全相同，油品質量是實施歐Ⅲ標準的關鍵。

　　可見，油品在實施歐Ⅲ排放標準中所扮演的角色非同一般，如果不能提高油品質量，即使發動機達到了歐Ⅲ標準，排放照樣不能達標。

　　歐Ⅲ油已現價格暫未變

　　5月12日，在位于北京市南城中國石油所屬的一家加油站，記者發現93號汽油處已標有“歐Ⅲ”字樣。據這里的一名工作人員表示，符合歐Ⅲ標準需要的93號汽油已經陸續在北京地區的中國石油所屬的右安門、柳蔭等十多座加油站投放。今后幾天，已達歐Ⅲ標準的90號、95號等幾個標號的汽油也將“入駐”這些加油站。該位工作人員還透露，歐Ⅲ標準油的價格暫時未發生任何變化。

　　“從成品油加工環節來講，歐Ⅲ油比歐Ⅱ油的加工成本高不了多少。”雷雨成表示，這也許是歐Ⅲ標準油價格暫時未發生變化的重要原因。

　　據了解，生產歐Ⅱ和歐Ⅲ的煉油裝置幾乎上是一樣的，只是需要在加工工序上稍作調整，在最后環節做些“深層次的加工處理”，使油品脫硫和脫氮的比例稍稍提高一些即可。

　　雷雨成分析，歐Ⅲ標準油維持原價也許只是暫時的，其價格最終是否會提高目前還很難確定。從理論上講，歐Ⅲ油的價格可能會有所上漲。