北京提前實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 買車選歐Ⅱ還是選歐

　　專家點評：北京汽修總公司技術(shù)師表示，歐II車與歐III車原始設(shè)計包括機內(nèi)發(fā)動機都是不一樣的，所以現(xiàn)在已經(jīng)上市的國產(chǎn)歐II車不可能通過廠家或維修公司改造成歐I鄄II車。部分進口車在原產(chǎn)地就已經(jīng)達到歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，引進國內(nèi)為節(jié)約成本特意進行了技術(shù)變更從而改造成國內(nèi)的歐II標(biāo)準(zhǔn)，這種情況的車可以通過簡單的技術(shù)調(diào)回原先的歐III、歐IV標(biāo)準(zhǔn)，成本也就幾千元錢。

　　焦點六

　　是不是達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)廠家說了算

　　★正方：現(xiàn)在部分廠家稱自己的車已經(jīng)達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，買他們的車沒錯。

　　★反方：相關(guān)部門還沒有指定正規(guī)檢測中心，所謂的通過歐Ⅲ檢測值得懷疑。

　　專家點評：清華大學(xué)汽車研究所燃燒與排放控制課題組副主任王建昕教授：汽車生產(chǎn)廠家必須到國家指定單位進行檢測，獲得相關(guān)檢驗證書才能得到國家認(rèn)可。而在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測中最重要的一項就是汽車在低溫狀態(tài)下的冷啟動，具備這項檢測條件的只有中國汽車技術(shù)中心、長春汽車研究所、湖北襄樊二汽研究所、重慶汽車研究所等屈指可數(shù)的幾家單位，而且基本都是今年剛建立的該項檢測條件。因此可能新近通過檢測的廠家數(shù)量并不太多。

　　焦點七

　　歐II的車能否加歐III的油

　　★正方：歐II、歐III的標(biāo)準(zhǔn)相對于成品油來說只是一個質(zhì)量提升的過程，歐II車加歐III的油更有利于車輛的保養(yǎng)。

　　★反方：歐III的車應(yīng)該加歐III的油，歐II的車也只能加歐II的油，混著加對車不好。

　　專家觀點：從今年7月1日起，北京的加油站只提供歐III的油。中石化方面認(rèn)為，歐II的車加歐III的油是可以的，但歐II的車加了歐III的油是否就能達到III的標(biāo)準(zhǔn)不能保證。歐II的油升級到歐III只是油品的質(zhì)量提高了，歐II油的硫含量是歐III油的3倍，苯含量更是歐III油的5倍。歐II車加歐III油是一個“吃粗糧”到“吃細糧”的轉(zhuǎn)變，對車本身不會造成任何損害。

　　焦點八

　　一步到位購買歐IV的車是否必要

　　★正方：反正北京要在2008年奧運會之前實行歐IV標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在干脆一步到位買輛歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車好了，以防后患。

　　★反方：歐III標(biāo)準(zhǔn)離歐IV還有很長距離，不論是在技術(shù)改進上還是時間上，再說北京實行的是“新車新辦法，舊車?yán)限k法”的標(biāo)準(zhǔn)，提前買歐IV車沒有必要。

　　專家點評：清華大學(xué)汽車研究所徐老師表示，國家規(guī)定2007年7月1日實行歐III標(biāo)準(zhǔn)，2010年7月1日開始實行歐IV標(biāo)準(zhǔn)。由于受北京2008年奧運會的影響，北京提前實行歐III標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)確定于2005年7月1日開始實施，而歐IV標(biāo)準(zhǔn)是否要提前實施還未確定。歐III離歐IV還有一定的距離，汽車廠家和石油公司的技術(shù)準(zhǔn)備還得要一段時間，所以歐IV離老百姓的生活還有點遠，不必著急買歐IV的車。

　　另外，目前市場上歐IV的車極少，還集中在進口車領(lǐng)域，市場上更是沒有歐IV的油可以加。歐IV的車加歐III的油會導(dǎo)致汽車機器故障，具體表現(xiàn)在歐IV車加歐III油尾氣排放達不到歐IV標(biāo)準(zhǔn)從而引起車輛報警，維修站又不能對因油品引發(fā)的故障進行維修，這樣過一段時間，車子會無法正常工作。歐IV車燃油量也大，提前買歐IV車沒有必要。

　　記者觀點

　　歐Ⅲ是責(zé)任而非賣點

　　自從4月底國家環(huán)保總局放出話來，北京將提前實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，車市就開始神經(jīng)質(zhì)地圍繞羅馬數(shù)字轉(zhuǎn)圈兒。

　　嗅覺敏銳的汽車廠家率先做出反應(yīng)，見風(fēng)使舵地將歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)為賣點。有的自稱“已經(jīng)完全達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”，請消費者放心大膽購買；未達標(biāo)的則稱“尾氣排放可擴展到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”，為大家留下希望；更有甚者，稱自己的車“排放超前達到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)”，是一步到位的選擇。

　　京城各大車市更是被歐Ⅱ、歐Ⅲ牽動了神經(jīng)。先是傳出了歐Ⅱ車即將降價甩貨的消息，接著不少經(jīng)銷商蠱惑消費者：實行歐Ⅲ后車價肯定漲。于是，買車者蜂擁而至，加價聲浪再起。

　　姑且不論廠家所稱的達到歐Ⅲ甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)是否能夠得到環(huán)保部門的認(rèn)可，可以肯定的是，在現(xiàn)階段車市，僅憑歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)就能決定車價漲跌的論斷就是無稽之談。

　　環(huán)保局早就給大家吃下了定心丸：“新車新辦法，老車?yán)限k法�！币虼�，已經(jīng)買了歐Ⅱ車的車主盡管把心放在肚子里。沒買車的消費者，完全可以根據(jù)自己用車的實際情況來決定買什么車，不必跟風(fēng)。

　　當(dāng)然，為北京的環(huán)境考慮，如果在可以選擇的前提下，我們還是要盡量購買歐Ⅲ車。生產(chǎn)符合排放標(biāo)準(zhǔn)的“環(huán)保車”是汽車企業(yè)的責(zé)任，購買少排放廢氣的汽車也是消費者的社會責(zé)任。