推廣 價格 補貼--中國混合動力車發展三道坎

　　第二道坎是價格。普銳斯在北美市場售價為2.13萬美元，加上最全的可選配置包，總價約為2.63萬美元，約合人民幣22萬元。在歐洲市場上，普銳斯售價接近2.49萬歐元，約合人民幣25萬元。普銳斯在國內的售價現在還不得而知，但豐田公司表示“普銳斯的價格應該與2.0升左右的汽油車相比”。環保和燃油經濟性是普銳斯最大的賣點，但愿意為此多花幾萬元的消費者現階段相信為數不多。

　　第三道坎是環保汽車的消費補貼問題。日本對買環保型車的人采取“自動車取得稅”(相當于車輛購置稅)減半的優惠，并向購買普銳斯車并使用5年以上的消費者發放23萬日元的補助金。美國政府也為混合動力汽車提供了稅收支持。可以說，普銳斯在這兩個國家的銷售增長與當地消費補貼密切相關。而我國當前正處于汽車消費稅調整的前夜，汽車消費稅的調整是個復雜的工程，不可能單獨向普銳斯傾斜，因此，普銳斯的起步并不會太流暢。

　　混合動力前景如何？

　　汽油發動機在什么時候，由什么來取代目前并沒有定論。以氫為動力的燃料電池車曾經被一致認為是終極解決方案，不過商品化的難度過大也使許多人表示出了懷疑，柴油與混合動力之爭就成為過渡方案中的焦點。美國環境保護署和能源部最新評選的“世界上最省油的汽車”就是混合動力和柴油車的天下：本田公司的insight和豐田的普銳斯位列冠亞軍，大眾汽車的甲殼蟲、高爾夫以及捷達三款柴油車緊隨其后。

　　柴油與混合動力各有特色，從尾氣清潔度和綜合油耗而言，混合動力占優；在高速行駛狀態下，柴油車的油耗要低于混合動力轎車。成本的問題則是共同的難題，雖然目前柴油車成本稍低，但業內專家也表示，要達到2008年的排放標準，柴油車的成本未必低于混合動力車；從市場占有率和普及程度來看，混合動力一年的銷量只有十幾萬輛，而柴油車在西歐的市場份額已經超過了40%。

　　氫動力將黃金般的未來許給了人們，又拿什么奉獻給今天的消費者呢？所以，過渡方案之爭，其實就是當前和未來的利益之爭。不過，這兩種方案在目前的中國還沒有形成交鋒態勢，柴油車在諸多城市拿不到牌照，混合動力只能算個未來產品。只有了解并適應國內復雜的消費環境，才會最終得到市場的認可。