四問題難回避 奇瑞美國行締造“后天”效應

　　美國新聞報道的顯著位置經常被有關中國經濟加速發展的消息所占據。美國人也已經習慣于把中國作為全球市場的低價產品供應商。但一些新的動向卻仍令讓他們感到難以置信。

　　比如，聯想集團收購IBM個人電腦業務，成為世界第三大個人電腦制造商；胡錦濤主席今年秋季訪問拉美，揭開了中國在能源方面投資300億美元的面紗；未來兩年，中國第一批汽車將登陸美國，并計劃第一年里在美國銷售25萬輛。

　　無論有沒有美國夢幻公司總裁邁考·布里克林的支持，中國的奇瑞公司都要加速向北美和歐洲市場出口汽車。盡管在本國市場奇瑞主要是生產QQ這樣的小型車，但其海外市場的銷售將集中在更大、更復雜的汽車產品上，而這一計劃也得到了包括幾個主要西方供應商的支持。

　　奇瑞汽車公司計劃為美國市場提供入門級緊湊型轎車、中型轎車、豪華雙座車、SUV和多功能用車五款汽車，并為所有這些產品提供10萬英里和10年的保修承諾。與此同時，它還將其價格降到比同類車低30%的水準。銷售中國制造、中國品牌的汽車，這是中國從傳統的替其他品牌做嫁衣的階段向前邁出的一大步。

　　從奇瑞自身條件和美國現狀出發，奇瑞進入美國后的前景顯然不可能像布里克林所預測的那樣樂觀，因為以下一些基本事實是難以回避的。

　　首先，奇瑞計劃在美國銷售的五款車到現在沒有一款真正投產；其次，第一年銷售25萬輛的目標對于任何一個初進美國市場的車商都是不太現實的；第三，對奇瑞來說，要通過美國的排放和安全標準是一個很艱巨的問題；第四，通用控告奇瑞的案子雖已和解，但會否在美國產生后續效應還很難說。即使從奇瑞自身的發展史來看，它也只是中國第八大汽車制造商，在進入汽車造車業7個年頭后，2004年只賣出了9萬輛汽車。

　　其實，奇瑞是否能在美國成為熱門故事這一點已經不重要。這件事的價值在于它更多反映了中國經濟的崛起和試圖在世界市場建立自有品牌的決心。這一趨勢是不能忽視的。

　　日本汽車企業在美國的第一批車曾遭到嘲笑，但豐田和本田現在已樹立了汽車質量的全球標準。韓國的起亞和大宇還有很長的路走，但現代的生產線正在贏得美國消費者的信賴。美國的汽車巨頭已開始意識到這一趨勢的重要性。

　　“無限的進口增長是到了應該設法平衡的時候了。”福特總裁吉姆·帕迪拉曾高聲急呼。對此，奇瑞的進口商希里克森說，“不用擔心，我們不會取代任何人，”但是，其他的中國制造商會跟上奇瑞的腳步，最終為美國這個已近飽和的市場帶來無休止的競爭。