自主品牌：吹響進軍國內中級車號角

　　精品戰(zhàn)略是立身之本

　　在中國市場，自主品牌的地盤，大部分局限于10萬元以下轎車市場。客觀地來說，一方面因為合資企業(yè)志不在此，他們看中的是利潤更加豐厚的中級車以上的市場；另一方面，自主品牌企業(yè)的技術、生產(chǎn)綜合實力，在目前也只能滿足低端產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。

　　當自主品牌發(fā)展到一定的程度后，自然也就不想滿足于現(xiàn)狀，產(chǎn)品檔次往上走也是很正常的。但畢竟汽車不是俄羅斯套娃，小車造得好，未必能造得好大車。奇瑞的東方之子、瑞虎都沒有像風云和QQ那么成功就證明了這一點。

　　而對于少數(shù)沒有進入低端市場的自主品牌，如中華和紅旗，更是面臨著更大技術和品牌形象的信任危機。紅旗被譏為百變女郎，和誰合資就成了誰的樣子。華晨則被認為“有產(chǎn)權，沒知識”。中華在推出之初還被認為可以有力地提升中國汽車的形象，但是因為一些小毛病和售后服務的不力，使得它一蹶不振，后繼車型尊馳也沒有挽回負面影響。

　　而駿捷的上市，則有望改變一這現(xiàn)狀。從駿捷的定位“普通中國家庭能夠擁有的民族轎車精品”我們就可以看出，它具有參與中級車市場競爭的的基礎：首先：它是普通中國家庭能夠承受的；第二，它是一個民族品牌，是中華民族的氣質和文化的反映；第三，它是一個“精品”。如果說前二者側重于營銷觀念的轉變，而第三點“精品”則是自主品牌的立身之本。

　　這種精品意識正如華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉所說：“對于自主汽車品牌，很多人認為應該從低端走。如果降低質量標準，以更低的價格銷售，可能市場推廣更容易，但華晨不會這么做。”

　　駿捷身上的諸多特點：如與意大利賓西法尼亞公司合作設計的外形、得到保時捷技術支持的底盤、與寶馬共線涂裝、激光焊接的車身、檢測指標均以寶馬標準為依托，都反應了“精品”的特點。

　　通過與寶馬的合資，華晨已經(jīng)徹底轉變了2003年新中華上市時“有產(chǎn)權無知識”的窘境。而駿捷則扭轉了自主品牌低端、低價位、低利潤的現(xiàn)狀，打破了中級車市場合資品牌一統(tǒng)天下的格局，以精準的定位和精良的產(chǎn)品直面中級車市的激烈競爭。

　　雖然駿捷最終是否能夠被消費者接受還有待時間檢驗，但是它讓我們看到了中國自主品牌汽車企業(yè)的綜合實力和未來的發(fā)展方向。