多方利益爭奪催生怪胎 馬自達(dá)3出生不久即休

　　馬自達(dá)汽車在中國的行程始終是一個(gè)問題。

　　4月18日，上市僅27天之后，新馬自達(dá)3被迫“暫時(shí)性”停產(chǎn)。這一突發(fā)事故與此前熱鬧非凡的市場預(yù)熱形成了強(qiáng)烈反差，這多少讓不計(jì)其數(shù)的馬3“粉絲”們回不過神來。然而，在與新馬3核心利益四方的權(quán)益爭奪較力過程中，“消費(fèi)者的感受”看來已經(jīng)被忽略不計(jì)了。

 　　有人認(rèn)為新馬自達(dá)3本身就是一個(gè)“怪胎”，但從目前的狀況來看，筆者則認(rèn)為新馬3才是馬自達(dá)汽車在中國“從良”之后生下的第一個(gè)堂堂正正的孩子。因?yàn)橛邢�息表明�?月初，長安汽車已經(jīng)通過公告披露，馬自達(dá)汽車公司將以4200萬美元現(xiàn)金方式持股長安福特馬自達(dá)15%的股權(quán)。這也是馬自達(dá)汽車首次在中國的汽車制造企業(yè)中參股，而國內(nèi)主流合資汽車企業(yè)——長安福特汽車公司當(dāng)中也正式有了“馬自達(dá)”姓。因此，由長安福特馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)的新馬自達(dá)3自然不能算“怪胎”。但就是在這樣一個(gè)堂堂正正的孩子身上，卻發(fā)生了一件讓人不解的事，它必須要由跟長安汽車沒有直接利益關(guān)系的“舅舅”——一汽馬自達(dá)來撫養(yǎng)。

　　眾所周知，馬自達(dá)汽車在日本是一家并不顯赫的小公司，世界排名第十三位，早在上個(gè)世紀(jì)90年代，日本馬自達(dá)汽車就跨洋到中國尋找“愛情”，但終因身份或?qū)嵙ψ灶櫜幌緵]能修成正果，最終不得不“借腹生子”，但由此卻在中國遺留下了一系列“單親孩子”的問題。上世紀(jì)90年代是海南馬自達(dá)(后歸入一汽)，2002年之后又是一汽轎車，應(yīng)該說，馬自達(dá)汽車在中國雖然沒有好的姻緣，卻有比較好的市場運(yùn)。首先是海南馬自達(dá)靠普力馬實(shí)現(xiàn)開門紅，而福美來的引入更讓海馬迅速進(jìn)入佳境；2002年，幾乎與日本本土同步，一汽轎車引入馬自達(dá)新千年的主打車型馬6，并實(shí)現(xiàn)了在中國3年的持續(xù)熱銷。這一系列好勢頭頓時(shí)讓馬自達(dá)汽車對中國市場信心大增，在一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司成立儀式上，馬自達(dá)中國負(fù)責(zé)人尾崎清更是興高采烈地宣布，到2010年馬自達(dá)汽車在華的銷量將達(dá)到30萬輛。

　　2005年春，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正式成立，這是馬自達(dá)汽車在中國市場信心增強(qiáng)后，首次以出資方式在中國成立合資公司，但這一馬自達(dá)合資公司不是制造公司，而是一家銷售公司。在汽車業(yè)，惟有汽車制造公司才是正根，這是路人皆知的一個(gè)現(xiàn)實(shí)，籍此，我們?nèi)匀徽J(rèn)為馬自達(dá)在中國依舊沒有掌握自己命運(yùn)的主動(dòng)權(quán)。但迄止一汽馬自達(dá)汽車銷售公司的成立，另一個(gè)復(fù)雜的局面卻是顯而易見，這就是馬自達(dá)在中國的產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)足夠混亂。此外，加上馬自達(dá)控股人福特汽車與長安汽車合作進(jìn)入佳境，無論話語權(quán)還是長遠(yuǎn)規(guī)劃，馬自達(dá)不得不考慮入股長安福特。2005年，當(dāng)馬自達(dá)必須確定新馬自達(dá)3引入中國的具體問題時(shí)，由于馬3與�？怂�共用平臺(tái)背景，這在無形中加速了馬自達(dá)進(jìn)入長安懷抱。隨著新馬3的在重慶的隆重下線和上市，馬自達(dá)持股長安福特15%的猜想已經(jīng)變成事實(shí)。在外人看來，馬自達(dá)持股長安福特頂多算得上長安與福特婚姻構(gòu)架的一個(gè)“小”，但這畢竟還是一個(gè)合法的“家庭”，而目前馬自達(dá)與一汽的關(guān)系肯定不能算是一個(gè)“家”。

　　新馬自達(dá)3上市之初，筆者曾寫過一篇題為《新馬自達(dá)3，市場營銷的一道坎》。今天看來，這一道坎還真是一道坎。馬自達(dá)必須頭腦徹底清醒地面對這一危局，否則，更多的“魚頭”還將等著馬自達(dá)來折。

　　首先，倉促成立一汽馬自達(dá)汽車銷售公司就是一個(gè)錯(cuò)誤，這就好比馬自達(dá)與一汽“不明不白”婚姻關(guān)系還沒有扶正，又鬧出一個(gè)意亂情迷的“干哥哥”。這其中一汽入局策略也有問題，在一汽馬自達(dá)銷售公司里，一汽持股高達(dá)75%，馬自達(dá)僅僅25%，本來在制造環(huán)節(jié)馬自達(dá)公司就缺乏主動(dòng)內(nèi)因，而成立銷售公司就有平衡這一不對稱局面的意圖。結(jié)果，25%對峙75%，看來離馬自達(dá)的主觀能動(dòng)作用還相去甚遠(yuǎn)。因此一汽與馬自達(dá)都必須重新面對和解決制造環(huán)節(jié)的合資問題。否則，一汽轎車、一汽海南馬自達(dá)和馬自達(dá)寄生在上述兩公司中的系列車型的未來都令人堪憂。

　　其次，由一家銷售公司承銷所有中國產(chǎn)馬自達(dá)車型的想法肯定是一場白日夢，必須醒了。新馬自達(dá)3及此后由長安福特馬自達(dá)公司生產(chǎn)的所有后續(xù)車型，必須要由長安與馬自達(dá)新組建的銷售公司來銷售，新銷售公司可由長安與馬自達(dá)進(jìn)行主要持股，福特汽車和長安福特次要持股，但中外雙方中的任何一方總持股不應(yīng)超過60%。

　　至于馬自達(dá)在中國的市場戰(zhàn)術(shù)問題，合作雙方都有足夠的智慧來對付。戰(zhàn)略上，筆者頗費(fèi)筆墨，其實(shí)也就只需認(rèn)清楚一點(diǎn)，就是長安汽車和一汽汽車永遠(yuǎn)是兩個(gè)獨(dú)立的大企業(yè)，不要試圖把他們扯在一起。