馬6降價(jià)叫板中級豪強(qiáng) 降價(jià)大戰(zhàn)即將上演

圖為：馬自達(dá)6

　　上周，一汽馬自達(dá)銷售公司借馬自達(dá)6跑車上市的時(shí)機(jī)，正式宣布旗下馬自達(dá)6五門三廂轎車正式調(diào)整銷售價(jià)格，其中2.3下調(diào)了2萬元，2.0下調(diào)了1萬元。隨著馬6的正式降價(jià)，其他競爭車型也開始有所動作，2006年第一次真正意義上的中級車價(jià)格大戰(zhàn)已經(jīng)正式拉開帷幕。

　　戰(zhàn)斗起因

　　馬自達(dá)6全線降價(jià)

　　其實(shí)要說起本次戰(zhàn)斗的起因，還不能不提一下在一個(gè)星期以前豐田凱美瑞的貢獻(xiàn)。全球都獲得贊譽(yù)的豐田凱美瑞在入主廣州豐田之后第一件讓業(yè)內(nèi)感到意外的就是把2.0自動擋的主力車型價(jià)格拉低到了20萬元以下，19.78萬元也是2.0同級別自動擋轎車中價(jià)格最低的，更何況這是一款在全球已經(jīng)賣了1700萬輛的轎車，中級車降價(jià)的戰(zhàn)鼓已經(jīng)鳴響。

　　于是，馬自達(dá)6第一個(gè)響應(yīng)了這個(gè)調(diào)價(jià)“號召”，除了2.0手動保持18.98萬元不變外，2.0AT現(xiàn)價(jià)只賣19.98萬元，2.3豪華和2.3旗艦分別調(diào)價(jià)至20.58萬元和21.98萬元，主力車型沒有超過22萬元，這在同級別的中高級轎車中確實(shí)是頭一份。可以看到，馬自達(dá)6目前的銷售價(jià)格已經(jīng)比本田雅閣、豐田銳志、大眾帕薩特領(lǐng)馭等這些目前在市場上呼風(fēng)喚雨的主力車型低了1.5萬元至2萬元，再加上本來就倚仗的品牌和技術(shù)的相對優(yōu)勢，馬自達(dá)6在中國市場的野心已經(jīng)顯露無遺，其逼宮之勢已昭然若揭，而那些目前主力車型在價(jià)格上均超過21萬元的同級別國產(chǎn)合資品牌已經(jīng)全部被列為其打擊的對象。

　　戰(zhàn)局一覽

　　領(lǐng)馭和雅閣仍是領(lǐng)先者

　　雖然馬自達(dá)6已經(jīng)正式向各方豪杰正式提出了挑戰(zhàn)，但從這幾天的情況看，還沒有一個(gè)廠家正式作出降價(jià)的回應(yīng)。是他們不著急，還是在想辦法？我們先到市場上看一看。

　　目前，與馬自達(dá)6進(jìn)行競爭的（加上勉強(qiáng)可以算做對手的韓系車）車型接近15款，分別來自美國、法國、德國、日本和韓國這幾個(gè)與中國汽車企業(yè)分別有合資的廠家。前三個(gè)月該級別的銷售冠軍是本田雅閣，達(dá)到了31825輛，而帕薩特領(lǐng)馭則以30229輛的成績獲得第二，天籟的成績是13047輛，馬自達(dá)6以比較穩(wěn)定的12938輛排在第四，第五則是剛破1萬輛的別克君威。雖然只排在第四，但是以這次馬6調(diào)價(jià)的意圖看，它想做到的是一款能夠與本田雅閣和帕薩特領(lǐng)馭爭奪市場的車型。技術(shù)和品質(zhì)方面馬6絲毫不落下風(fēng)，所欠缺的仍然是有效的營銷手段，此次降價(jià)可以算做是一種可靠的嘗試。

　　雖然領(lǐng)馭和雅閣仍是中級轎車市場的領(lǐng)先者，但還不能輕視另外一個(gè)超強(qiáng)的競爭對手——豐田凱美瑞。上市伊始，廣州豐田就把其銷售目標(biāo)定在了6個(gè)月銷售6萬輛，也就是一個(gè)月銷售1萬輛，這與目前領(lǐng)馭和雅閣的月銷量相當(dāng)，而且在價(jià)格上，凱美瑞的定價(jià)體系也占有優(yōu)勢，19.78萬元就是2.0自動擋價(jià)格，比雅閣2.0手動還低。

　　戰(zhàn)果預(yù)測

　　17萬將成中級車新底線

　　就在兩年前，中級轎車的價(jià)格底線還一直保持在21萬元以上，但從今年開始，不少廠家在推出中級新車之后，馬上把價(jià)格定在了吸引人的17萬元-18萬元左右，而17萬元這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)也成為今年中級轎車的新底線。

　　目前，上海通用別克君威2.0手動售價(jià)17.58萬元，東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0手動價(jià)格為17.98萬元，帕薩特領(lǐng)馭2.0手動售價(jià)18.38萬元，福特蒙迪歐手動2.0售價(jià)17.98萬元。這些車無論是從尺寸上，還是從動力性能上都與雅閣、天籟等車型實(shí)力相當(dāng)，即便在某些配置方面有些不同，但這2萬元的差距卻是實(shí)實(shí)在在的。

　　而今，馬自達(dá)6的自動2.0降到了19.98萬，與雅閣2.0手動的價(jià)格相當(dāng)，更比日產(chǎn)天籟2.0自動低了足足2萬元，優(yōu)勢不言自明。面對不斷加大的壓力，要想保持現(xiàn)在的優(yōu)勢，領(lǐng)馭和雅閣將必定面對不得不做出的價(jià)格調(diào)整。

　　邊看邊說

　　車價(jià)存在信任危機(jī)

　　記得國家汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整時(shí)，一位大企業(yè)的公關(guān)經(jīng)理明確表示，“我們的車肯定沒有降價(jià)空間，能夠內(nèi)部消化的企業(yè)說明他們的利潤空間比較大”。而在該企業(yè)宣布漲價(jià)的同時(shí)，經(jīng)銷商卻開始了降價(jià)售車。

　　如果說，國內(nèi)轎車市場的價(jià)格是因?yàn)閯P美瑞而下挫，不如說是整個(gè)市場借了凱美瑞的機(jī)緣而啟動了降價(jià)的第一撥熱潮。有了新Mazda 6的主動應(yīng)戰(zhàn)，我想消費(fèi)者再也不會相信哪個(gè)廠家“降價(jià)已到底”的謊話。 說到國內(nèi)車市存在車價(jià)的信任危機(jī)，其實(shí)這哪里是危機(jī)，根本就是明擺著的事實(shí)。