你憑什么不正眼打量一下奔騰轎車？

　　一汽轎車奔騰在圈內(nèi)已經(jīng)折騰好一陣子了！可能和很多人一樣，本人一開始是不屑一顧的，但這場看起來多少有些像“雜耍”的“上市秀”越演越烈，最后竟成了某種極限挑戰(zhàn)賽(奔騰轎車國內(nèi)第一真人側(cè)翻試驗于2006年7月12日在長春高調(diào)上演)，最不濟(jì)，這一系列被眾多業(yè)內(nèi)人士喚之為“安全秀”的表演活動起碼也是一條拿自己“開刀”的“苦肉計”。

　　試想，當(dāng)人類文明已經(jīng)翻越“人本后”的21世紀(jì)，誰還會當(dāng)作全世界演出“苦肉計”？可見作為生產(chǎn)高科技轎車產(chǎn)品的中國自主企業(yè)之一的一汽轎車是何等的用心良苦。

　　那么，我們?yōu)槭裁床荒谜�眼看它一眼�?/P>

　　關(guān)于自主汽車發(fā)展模式之爭從來都沒有停止過，有上汽的海外并購拿來模式，有奇瑞和比亞迪的模仿創(chuàng)新模式，還有華晨汽車的“技術(shù)采購集成”模式，當(dāng)然也少不了一汽的借根嫁接模式……，孰是優(yōu)孰劣暫時還難見分曉。但人們至少對上世紀(jì)末一汽轎車在原奧迪100的基礎(chǔ)上原封不動地?fù)Q上紅旗標(biāo)的做法頗有微詞。

　　時至今日，如果有人一開始不看好一汽轎車的自主品牌項目自然無可厚非，誰讓你起步之初連換個標(biāo)都換不好呢！而這一次真的有些不同，但相似的地方卻仍然相似。

　　所謂相似，就是和當(dāng)初紅旗借用奧迪100的車型技術(shù)一樣，只是這次奔騰將奧迪換成了當(dāng)紅且與世界同步的馬自達(dá)6，新奔騰轎車與馬6采用一樣的底盤，一樣的發(fā)動機(jī)，甚至整車零部件最主要的三分之一都來自馬自達(dá)原配廠家。這表明承襲于一流操控性和有著彎道王美譽(yù)的馬6底盤與發(fā)動機(jī)，將足以保證馬6非凡的操控DNA遺傳到奔騰身上不走樣，而這些優(yōu)勢無疑成了新奔騰打造自主一流中高檔轎車最殷實的家底。

奔騰的“真人側(cè)翻試驗”

　　業(yè)界對于這樣的自主研發(fā)自然非議頗多，但站在一汽轎車的角度或是站在民族汽車制造綜合實力平臺上來看，國內(nèi)多家自主汽車企業(yè)的綜合研發(fā)實力已經(jīng)站在世界汽車制造巨人身上，如一汽已成功聯(lián)姻大眾、豐田和馬自達(dá)，而且這些合作伙伴又樂意提供全面的技術(shù)支持，自主企業(yè)又有什么必要非要從零開始？一汽轎車奔騰就是一個典型，因為，在長春一汽轎車不僅本身就有一條先進(jìn)的馬6生產(chǎn)線可以供奔騰轎車共線生產(chǎn)，而且日本馬自達(dá)公司在同意新奔騰借用馬6底盤與發(fā)動機(jī)的同時，還派出一支強(qiáng)大的工程技術(shù)團(tuán)隊，專門為一汽轎車奔騰的開發(fā)投產(chǎn)進(jìn)行大量的工程與工藝匹配工作，為奔騰轎車的完美量產(chǎn)作出了巨大貢獻(xiàn)。自然，對于如此高效，又能鍛煉自己技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊的“自主研發(fā)”之路我們似乎沒有理由拒絕它。

　　據(jù)一汽轎車負(fù)責(zé)人介紹，奔騰的研發(fā)始于3年前，當(dāng)時以技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為合作方向的馬自達(dá)6剛剛在一汽轎車投產(chǎn)，而以馬6為基礎(chǔ)坯子，集中開發(fā)一款中高檔轎車的思路已經(jīng)在一汽轎車決策者腦海中形成。這一次，早已學(xué)會市場導(dǎo)向的“一轎人”徹底摒棄了簡單的“換標(biāo)主義”。

　　如此，新轎車開發(fā)遇到的第一個難題就是“定位”。眾所同知，馬自達(dá)6從來就是一款富個性化、注重操控性的駕駛者之車，這從它的外型、大燈到內(nèi)飾，都與國內(nèi)主流的公商用車市場有一定錯位，但一汽轎車所要鎖定的仍舊是它傳統(tǒng)的強(qiáng)項——公商務(wù)用車市場。

　　定位明確之后，授命而來的喬治亞羅靈感頓生，特別是在借鑒奧迪大嘴型進(jìn)氣格柵基礎(chǔ)上簡約而來的整體而略顯夸張的散熱隔柵大器而非放縱、高檔卻內(nèi)斂，而厚重的車體，加上寬大的側(cè)面腰線，使奔騰整車尤顯遒勁而飽含風(fēng)暴，更為明顯的是新奔騰轎車讓人一眼就能明辨她是一款典型的、中高檔商務(wù)車明星臉譜。

　　在內(nèi)飾方面，應(yīng)該說奔騰絕大部分都承襲了原馬自達(dá)6的設(shè)計，僅僅是將原來看上去過份“卡通”的空調(diào)出風(fēng)口改成為穩(wěn)重的矩形。當(dāng)然這一改也從總體風(fēng)格成全了奔騰立志公商務(wù)用車市場的點睛之筆。此外，奔騰在國人十分看重的全自動空調(diào)，前后排座椅加熱、天窗、倒車?yán)走_(dá)、6碟CD等方面也下了重功夫。

　　需要強(qiáng)調(diào)指出的是，奔騰選擇安全來“秀”自己，僅此一點讓人細(xì)想之后會陡然心生感動。在筆者看來，一汽轎車選擇了一個最難穿透的點來下“鉆”，其難能可貴的精神仰之彌高。

　　有人說：“撞了就安全嗎？”，對于這樣的思考邏輯，本人不好妄加評論，我只能說出另一句話：“連撞都不敢撞，能安全嗎？”又有人說：“這車不就是馬6嗎，怎么安全關(guān)你一汽什么事啊？”是啊，但一汽改造了馬6，新奔騰比馬6還有勇氣和自信不可以嗎？當(dāng)然，這樣的駁詞所展示更多的是概念糾纏。如果我們真的能親眼目睹重達(dá)5噸以上的集裝箱對奔騰實施泰山壓頂而不彎腰(而同等壓力下，國內(nèi)多輛大品牌的日系中高檔轎車已經(jīng)整體趴下)，如果我們真的咫寸直面奔騰轎車搭載真人以每小時120公里的速度掠過了30度的陡坡遭遇側(cè)翻2周，我想我們每一個血肉之軀都不會無動于衷，特別是當(dāng)你面對側(cè)翻后的生還者從駕駛艙伸出的那一雙類似“懸崖上伸出來的手臂”，這就像一場上帝演繹的“生命！我能！”的風(fēng)暴劇。

　　8月18日，奔騰轎車將全國上市，之前的一系列表演，實話說“秀”的成份很重，但隨著真正上市日期的臨近，人們突然感到“秀”的晨靄在漸漸褪去，真實的奔騰日益真實，我們也理當(dāng)用正眼打量一下這款車。