宣戰(zhàn)中高級車市 自主品牌實現(xiàn)“一箭三雕”

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紅旗HQ3

　　今年6月以來，駿捷、一汽奔騰、賽豹5系、上汽榮威、紅旗HQ3等國內(nèi)的自主品牌廠家紛紛高調(diào)推出各自的頂級車型快速進入市場。一向在經(jīng)濟型轎車市場如魚得水的自主品牌為何突然發(fā)飆中高級車市呢？汽車行業(yè)的一些專家道出了其中的真諦：自主品牌在完成占領經(jīng)濟型轎車市場并有了原始積累后開始進軍高端車市，既是為了適應企業(yè)自身的發(fā)展，同時也實現(xiàn)了戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移上的“一箭三雕”。

　　第一雕 實現(xiàn)突圍自救

　　成都汽車商會副會長郭登禮分析認為：“進軍高端市場，是自主品牌尋求突圍的有力舉措，但其中也有難言之隱。中國經(jīng)濟型轎車市場曾經(jīng)是被合資品牌“遺忘”的角落；而自主品牌正是在這種游擊戰(zhàn)中一步一步地占領并主導了這一市場。由于這一塊市場份額巨大，這幾年已徹底“清醒”的合資品牌紛紛推出了小排量緊湊型轎車，強烈地沖擊著自主品牌苦心孤詣多年建立起來的產(chǎn)業(yè)陣線。目前，對經(jīng)濟型轎車市場影響較大的車型有大眾POLO、菲亞特派力奧、本田飛度、標致206、現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風等，它們價格從6萬元到10萬元不等，品牌響亮，市場優(yōu)勢明顯，給自主品牌帶來了巨大的競爭壓力。為了應對合資品牌的圍攻，在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，特別是在政府采購政策的鼓勵下，自主品牌利用本身的成本優(yōu)勢以攻為守，找到了一條既能緩解經(jīng)濟型轎車市場競爭壓力，又能開拓創(chuàng)新、贏得新型市場的通道———向中高檔車市進軍，謀求更大的發(fā)展。第一個試水的便是奇瑞的東方之子。接著，一汽奔騰、上汽榮威、紅旗HQ3相繼邁上中高端之路，正式拉開了進軍中高端車市的序幕。因此，從這個意義上講，自主品牌進軍高端市場既有難言之隱更是市場自救。”

　　第二雕 提升品牌形象

　　這些年，QQ、吉利、華普、眾泰、力帆、中華、長安、比亞迪等眾多自主品牌車型爭鋒市場，極大地滿足了廣大消費者的低端消費需求。因此，中國自主品牌汽車過去被消費者認為是“低端、低價”的代名詞。有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，難道中國的自主品牌只能適合低端市場？

　　其實不然，早在奇瑞東方之子上市時就把眼光瞄準了公務車市場。成都華星鑫瑞總經(jīng)理趙鵬認為：“在中國，官車在人們心目中的高貴形象已根深蒂固，自主品牌要想擺脫低廉的形象，進軍公務車市場也不失為一條捷徑。東方之子現(xiàn)在在市場的良好品牌形象，顯然與‘染指’公務車有關。”在華晨看來，中國汽車自主品牌底子薄、時間短、起點低，在這些無法逾越的現(xiàn)實面前，高起點自主創(chuàng)新是必由之路。而近期上市的一汽奔騰、榮威750和呼之欲出的紅旗HQ3都顯露出了將主攻公務車市場的殺機。自主品牌進軍高端市場，既提升了自身的品牌形象，又為叫板合資品牌、進口品牌搭建起了同場競技的平臺。

　　第三雕 改變車市格局

　　據(jù)有關資料統(tǒng)計顯示，在目前整個汽車市場，進口車的市場份額為9%、合資車為71%，自主品牌僅為20%；而在代表品牌形象的中高級車市場，進口車的市場份額為31.3%，合資車為60.7%，自主品牌僅為8%。顯然，從數(shù)據(jù)上看，自主品牌上升的空間最大。在中國汽車市場，自主品牌除了有政策、民族情結的主場優(yōu)勢外，低成本帶來的低價格將是與進口車、合資車搶奪市場份額的有力武器。著名汽車分析師賈新光認為：自主品牌進軍中高級車市的深遠意義就在于，當自主品牌車以極高的性價比和完善的強大售后服務網(wǎng)絡出擊車市時，整個中國車市將加速裂變。在國家明確表示大力支持自主研發(fā)的大背景下，如果自主品牌能及時抓住這一歷史機遇，努力提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，到2010年，中國車市進口車、合資車、自主品牌車“三國鼎立”的局面將初步形成。”