小排量車銷量持續下滑 消費觀念成主因

　　“如果仍不給優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”前不久，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達發表的這一論斷將小排量車市場推到了風口浪尖。在近日召開的汽車政策及市場信息研討會上，小排量車再次成為了各方專家熱議的焦點話題。
 
　　■　小排量車遇冷導致自主品牌份額下降

　　據中國汽車工業協會統計數據顯示，盡管全國車市銷售在8月份環比上升10％，但是自主品牌轎車的銷量卻比7月份減少2600輛，僅為8.34萬輛，市場份額也隨之下降為22%，這與去年自主品牌占到市場三成份額的情景形成了鮮明的對比。

　　今年8月，銷售排名前十位的自主品牌依次為QQ、夏利、自由艦、駿捷、旗云、A520、吉利金剛、福美來、F3和威志，這十個品牌共銷售6萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的72%。這些車型中，尤其是排在前三位的QQ、夏利和自由艦，大多是排量在1.3升以下的小排量車，在銷售中占主導地位的它們，其銷量自然對自主品牌的整體走勢產生了很大的影響。

　　全國乘用車聯席會北京辦事處代表吳岳表示：“今年的市場份額從表面上來看僅是維持原來的市場占有率，但是由于今年自主品牌轎車出口倍增，在國內轎車市場上的占有率是略有下降的。造成下降的主要原因是由于鼓勵節能環保的小排量汽車的政策僅是一句口號，沒有有效的政策措施。這種無制約的轎車市場必然使新轎車的發動機的排量不斷增加，從而使微型轎車和小型轎車的市場相對萎縮。”

　　■　北京市場小排量車銷量下滑25%以上

　　北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉說：“今年，A0及以下級別的汽車市場下滑較大，全國下滑了11.67%，京城至少下滑25%以上，這與國家鼓勵發展小排量車的政策不相符。”

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年國內基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛，同比增長25.92%。在轎車的主要品種中，1.3升以下車型尤其是1.0升以下(含1.0升)的微型轎車，累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。

　　與市場銷量的大幅下降相對的是，小排量車的產量也在遞減。按照國家標準的定義，發動機排量小于1升的轎車是微型轎車。由于前兩年各地“限小”，發動機排量小于1升的微型轎車已經非常少了。據全國乘用車聯席會介紹，在目前統計的微型轎車中，實際上有91%的車型并不完全符合要求。如果按照這種趨勢發展下去的話，那么饒達的預言就很有可能成為現實。

　　■　消費觀念左右小排量車命運

　　在說到國內的小排量車市場銷售時，不少人都會把它的銷售不力和“中國式”消費觀念聯系起來。

　　筆者走訪市場時發現，某國產小排量車一個月的銷量還不如主流排量車型一天的銷量。據全國乘用車聯席會的統計，國產轎車平均發動機排量從2006年上半年的1.53升提高到2007年上半年的1.68升，僅一年時間每輛新車的排量就提高了0.15升，增長9.5%，平均油耗增長在5%左右。

　　蘇暉說：“面子問題和身份問題再一次成為消費者買車的頭等重要問題，因此汽車市場消費出現重大轉變，低端車下滑，中高端車銷售火爆。”

　　另外，他還表示，面臨國內汽車市場消費者二次購車的熱潮，有36%的消費者在升級換代時，首先會選擇更新更大、檔次更高、牌子更好的車型，這也在客觀上造成了小排量車銷量下降的現實。