2007年的遺憾 發改委/C-NCAP權威受質疑

　　7月23日 晴 北京

　　444個油耗數據價值幾何

　　今天國家發改委扔下了一個數據炸彈，公布了第二批乘用車的燃料消耗量，55家廠商444款產品的油耗值超出了國家標準，不達標產品超過了10％。發改委的禁令隨之下發：這444款汽車將不得再生產。

　　聽上去很振奮，這將涉及基本上所有國內車企�？勺屑毐嬲J后會發現，這444款車基本上都是已經停產的老車型，對消費者購車并不構成指導意義，而對廠家發布針對一款已經退市的車型的所謂停產通知顯然毫無意義。

　　那么，發改委公布這些數據的價值何在？2006年10月，發改委公布了首批新定型乘用車產品的燃料消耗量，其中34個企業的409個車型均達標。但就在這份報告的最后還特意注明，由于數據是一年前的，所以如果廠家覺得有出入，可以申報進行改正。

　　而文中所稱“負責此次油耗測試的”第三方中機公司（中機車輛技術服務中心）則一頭霧水地表示，并未做過任何獨立的“真實”油耗的測試工作。這下就清楚了，這只是對油耗數據的收集，并非對油耗的真實測試。數據的出處正是各個汽車企業以前第一次做新車型的目錄公告申請時向發改委上報的油耗實驗數據，并非大家期待的“真實油耗數據”。

　　管理部門希望通過油耗限制來約束汽車廠商，通過披露真實油耗來給消費者指導，讓廠家警醒，初衷是好的。但這851（407+444）個廠家的老數據顯然與初衷背道而馳，某種意義上說，反而會對消費者起到誤導的效果。

　　2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執行第二階段限值標準，乘用車的在生產車型則從2009年1月1日起執行。期待著真正真實的油耗公之于眾。

　　7月26日 晴 天津

　　C-NCAP的疑問

　　C-NCAP（中國新車評價規程）又撞了一輪，2007年度第二批車型C-NCAP評價結果正式出爐，和上次一樣，這個數據注定要接受廣泛的質疑和爭議。

　　C-NCAP碰撞實驗由天津中國汽車技術研究中心自己掏錢買車，自己獨立實驗，“它和廠家、任何一個利益相關方都沒有直接的關系。”但這種吃力不討好的“專業態度”并沒有引來業界的贊揚，畢竟每場實驗下來都是幾千萬的花費，C-NCAP怎么掙錢？怎么維持經營？這反而成了大部分人最感興趣的探究話題。而當“薄皮大餡”的日系車紛紛戴上五星級獎章，而被公認為皮實的德系車卻無一進入五星行列時，質疑聲更大了。

　　去年10月27日， C-NCAP第一批數據正式公布結果。6款車皆大歡喜。除了對星級內涵的質疑，更多的人用企業和C-NCAP一起“安全的賺錢”來解釋實驗的最終訴求。他們擔心可能前幾次還算獨立公正，但很快就會變成商業碰撞，而在這“蹊蹺”的測試背后，更是隱藏著國內幾家具有碰撞測試資格的汽車試驗中心之間的競爭。所以，碰出的是安全指數，還是中國汽車業的素質指數？作為一個違背了“思維常規”的新生現象，C-NCAP注定了要在質疑聲中走下去。