汽車北汽集團欲并福汽 08年內將見分曉

　　春節前，北汽集團董事長徐和誼透露出北汽欲與福汽合作的消息，在汽車業兼并重組加快步伐的大背景下，這個消息無疑將激發業界更多的想像力。

　　國內車業又傳出最新一則兼并重組消息。

　　1月23日，一向敢言的北汽集團董事長徐和誼在一次媒體的小范圍見面會上透露消息說，北汽要走出去發展，尋找新的合作對象，“基本上是東南邊吧。”

　　一時間，北汽欲與福汽（福建汽車集團，東南汽車主要股東）合作的消息甚囂塵上。2007年年底的中國汽車在經歷了“上南合作”之后，按照中國汽車“強強聯合”抑或“強弱聯合”的慣常思維，這個消息對于2008年的中國汽車來說，可能會激發更多的想像力，而且僅就事件中的雙方來言，意義都非常重大。

　　東南的機會

　　以東南汽車觀之，這樣也許是最好的結果，未來與北汽的合作將增加改變自己艱難處境的機會。

　　1995年11月23日在福建省福州市成立的東南汽車，曾經有著以“兩岸優勢互補合作形式發展中華民族自己的汽車工業思想”，由臺灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成，是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業；但在經歷過十多年的發展后，曾經也經歷過短暫的爆發，似乎是曇花一現，東南汽車的狀況一直不溫不火。

　　2006年，由于東南汽車生產的汽車滯銷，整個廠區都曾停滿了未出售的車輛。從2007年銷量來看，東南三菱的情況仍然不容樂觀，數據顯示，東南三菱在2007年轎車的總銷量僅為39907輛，5、6、7月份的銷量總和僅為8036輛，還不及凱美瑞單品單月的銷量。

　　這樣的業績對于今年62歲的福建汽車董事長凌玉章來說，廳局級65歲將要退休的“期限”可能提前到來，消息人士透露，福汽與北汽合作后，凌玉章可能將要謝幕，而在北汽和福汽合作的消息浮出水面后，東南汽車方面消息顯示，“凌玉章董事長一直在忙著開會”。

　　北汽的一大步

　　以北汽觀之，其下屬企業北京現代在經歷了2004年、2005年高速發展之后，2007年北京現代表現并不理想，跌出中國轎車市場前10名，因此在乘用車市場上找到新的增長點對北汽來說至關緊要，一方面可以分擔一部分北汽乘用車的經營壓力，另一方面也可增加北汽在北京現代中的中方話語權，近來北汽在和韓方的零部件談判中已經獲益良多；而東南汽車在乘用車發展上具有很好的發展模式，盡管東南汽車在眾多股東利益的博弈中犧牲了很多發展的機會，狀況堪憂，但對北汽來說，選擇在東南汽車困難的時候進入不失為一個好時機。

　　戴姆勒、克萊斯勒是福汽的合作伙伴，而這些外資公司也出現在尚未被發改委批準拆分的BBDC中，因此北汽一旦兼并福汽成功，在BBDC中，北汽將擁有更多的話語權；同時，北汽與福汽合作，這也將加深北汽與克萊斯勒的之間的合作。目前東南汽車為克萊斯勒代工生產克萊斯勒大捷龍和道奇凱領公務車；之前，克萊斯勒把鉑銳拿到中國生產，記者從知情人士處了解到，合作方的北汽似乎頗有微詞，在北汽看來，克萊斯勒應該把最優質JEEP品牌拿到中國來，而不是克萊斯勒品牌的鉑銳。如果北汽入主東南汽車，這一情況有望得到改觀。

　　對于“任重而道近”的徐和誼來說， 2008北京奧運之年的他將承受更多壓力。在首剛遷出北京之后，北汽將擔當更多北京GDP的責任，而新當選的北京市市長郭金龍以前也有在安徽主管汽車的經歷，上任伊始就調研北汽。徐和誼坦言，領導重視，人民群眾關心北汽，身上的膽子就更重；但無論如何，北汽和福汽合作抑或兼并，對北汽來說，都邁出了意欲謀求走出北京發展的又一步。在此之前，北汽已經進入長沙高新區，投資20億元打造其南方制造基地，該基地規劃產能40萬輛。

　　到底孔雀東南飛，還是東南北上，雙方具體的合作模式目前還不得而知。但有一點可以明確的是，在國家力推汽車產業整合重組的大背景下，未來北汽將進入國家大力扶持的汽車企業行列。

　　《汽車工業“十一五”發展規劃》中提到：至2010年，形成1至2家年產200萬輛以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽車生產企業（集團）；幾家年產100萬輛以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽車生產企業。

　　2007年，北汽控股產銷量達69.41萬輛，位居上汽、一汽、東風和長安之后。雖然列全國第五，但產銷量與上汽、一汽有較大差距。但如果加上福汽的產銷量，北汽的產銷量可達90萬輛。福汽擁有全資及控股子公司共20家，其中包括知名的東南汽車和廈門汽車。顯然，兼并福汽后，北汽正在接近這個“規劃”中的目標產量。

　　共贏，這是兼并重組案的最佳走向，北汽和福汽正在朝著這一方向前進，最終能否成為中國汽車史上又一經典的并購案例，或許在這個“奧運年”就有定論。

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