原材料價上漲推升車價 車商漲價并不容易

　　“趕快買吧，下批車價格就起來了！”近期，這樣的話成為汽車銷售顧問接待顧客時的口頭禪。這樣說的原因在于近期鋼材、石油等制造汽車的原材料價格漲幅較大，汽車制造成本增加。不少廠家也適時發(fā)表觀點：成本壓力很大。
 
　　但車價并沒因此就漲了起來，市場的因素讓車商不敢輕舉妄動。“這個時候漲價需要很大的勇氣。”正如一個廠家內部人士所言。漲，還是降，這是個難題，對消費者而言，也是團迷霧。我們特推出專題——車價僵局待解。

　　漲價成為車市最熱門的話題，但飽受成本壓力的廠商卻不敢輕舉妄動。南北大眾“漲價”的傳聞最終不過是一場鬧劇，但也給兩家公司帶來了不好的影響。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，無論是終端經(jīng)銷商還是制造商都認為汽車成本壓力巨大，但想漲價不容易。

　　車商：漲價不容易

　　記者與神龍公司一位中層管理人員溝通時，他查詢相關資料后告訴記者，汽車制造成本增加主要為使用金屬零部件以及石油化工產品價格的提高。以金屬零部件為例，平均價格上漲了10-30%。汽油、潤滑油價格持續(xù)上漲已經(jīng)有幾年，而該公司每一部汽車上2　萬多個零件，每一個零件上都得用潤滑油。他透露，供應商在幾個月前就提價了。

　　他談到，成本增加還帶來了公司內部、董事會的壓力。董事會對銷量、利潤和降成本每年都有目標。在成本上漲的情況下，要完成董事會的目標難度加大。

　　神龍公司該人員認為，市場上汽車價格連續(xù)幾年下調，消費者預期的也是下調，這個時候將漲價壓力傳遞給消費者的話，消費者會難以接受。

　　東風日產市場部部長助理曾維堅在接受記者采訪時表示：“在市場競爭這么激烈的情況下，漲價需要很大的勇氣，也不容易成功。”

　　經(jīng)銷商：希望價格不變

　　李先生于年前開始關注斯柯達明銳轎車。日前他接到斯柯達銷售顧問電話，催促他趕快買車，再過一些時日優(yōu)惠就要取消。“鋼材等原材料價格漲了，成本增加，價格自然要漲了。”該銷售顧問說道。

　　記者在采訪中獲悉，該公司取消優(yōu)惠價目的并非“漲價”，而是要維持廠家制定的價格標準。

　　東風日產開泰店總經(jīng)理姚悅在接受記者采訪時表示，從經(jīng)銷商角度考慮，車價跌是好事，車會賣得更多。但結合當前車市購買習慣看，車價保持穩(wěn)定則更好。姚悅告訴記者，消費者習慣于多家殺價或找關系買便宜車，維持穩(wěn)定價格有利于經(jīng)銷商成長與給客戶的后續(xù)服務。“沒有合理的價格，怎么給用戶提供合理的服務呢？”姚悅表示。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，許多經(jīng)銷商都希望價格不要發(fā)生變化，尤其是漲價。一位不愿意透露名字的銷售公司老總談到：“武漢這么多4S店，客戶都是拿著東家的價格殺西家。雖然漲價可以多一點毛利，但要是消費者不認賬怎么辦？”

　　國內汽車專家賈新光在接受記者采訪時談到，汽車是一件復雜的產品，價值鏈很長，金屬零部件價格漲了，廠家可以從其他環(huán)節(jié)把成本控制下去。

　　預測

　　車價降幅逐漸縮小

　　中國車市在跨入2008年以后，從前兩個月車價走勢不難看出，現(xiàn)在的降價要明顯小于去年，特別是進入三月后，刀光劍影的價格戰(zhàn)要比去年同期平靜很多。以此判斷，未來車市整體降幅將逐漸縮小。

　　據(jù)了解，中國車市在井噴時期，也是降價變動最劇烈的時期，那時每年平均降幅都在14%左右，廠家和商家輕易就能砸出上萬元的驚喜，車市幾乎天天好戲連臺。

　　可是近幾年，降價都是以千元計算甚至更少，降幅明顯不如前幾年，而且去年全國車市平均降幅才4%左右。相比往年少了近十個百分點。

　　與此同時，國內汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，競爭程度也比往日要激烈得多，車價的“水分”已相對擠掉很多，廠家的暴利時代也正在逐漸隱退，因此車商不可能再拿出豐厚的價格空間來回饋消費者。而且，商家也意識到降價的效應在縮短，以前砸出2、3萬，效果立竿見影；現(xiàn)在挖空心思想個促銷的招，也僅有幾分鐘熱度，所以商家的促銷手段也不再局限于赤裸裸的價格戰(zhàn)上。

　　另外，就是當今人們議論最多的原材料價格上漲問題，這也不可回避地給汽車廠家?guī)�來了壓力，企業(yè)不可能再單純打價格戰(zhàn)，至少降價幅度不會很大。因此有業(yè)內人士放出豪言：車價有可能在今年出現(xiàn)“拐點”。

　　現(xiàn)象

　　近期車商有“捂價”嫌疑

　　降價縮水和成本上漲，并不意味著車價就沒有降價的空間，車市遠沒有到人們所說的賣車根本不賺錢的尷尬境地，只是相對以前利潤有所減少。而且，受原材料上漲的影響，不可能一下就直接體現(xiàn)在車價上。目前車市的平靜，應該說與部分企業(yè)和商家捂價有一定關系。

　　記者在走訪汽車市場時發(fā)現(xiàn)，汽車市場降價的車型屈指可數(shù)，而且降幅僅在幾百上千元左右，所謂上萬元的降幅，只是年前將車價抬上去以后再降的小伎倆，實際優(yōu)惠并沒多少。同時，送裝飾、送服務和其他禮包的人情活動也在減少，與以往輪番降價送禮的熱鬧場面形成極大反差。

　　據(jù)了解，三月是新車集中上市的時期，而且很多新車上市了并沒有現(xiàn)車，有的要等1個多月后才有車，在貨源緊張時根本不可能降價。同時，上半年商家的銷售壓力也相對較小，因此沒有必要急于使出價格策略。現(xiàn)階段，大部分商家仍處在觀望期，將價格牢牢控制在自己手中，一旦價格戰(zhàn)爆發(fā)，也利于及時應對市場變化。畢竟車市價格還會在很長一段時間內向下滑，只是下滑幅度大小不同而已。

　　新車變相抬價

　　陽春三月，大地萬物復蘇，新車也借著三月的春風競相綻放。近段時間，國內新車輪番登場，僅一周之內就有20余款新車亮相，甚至有時一天上市新車就達4款之多。

　　據(jù)了解，今年上市的新車中，定價普遍都偏高。其原因一方面是車市發(fā)展規(guī)律，當原有車型的利潤減少到一定程度時，企業(yè)會利用推新來調高利潤空間；另外原材料上漲確實給生產廠家?guī)�來了壓力，推新成了他們最直接的解困辦法。

　　同時記者還發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)上市的新車中，有不少在加價銷售，而且很多商家都造成一種貨源緊張的氣氛，給消費者傳遞趕快出手的誤導信息，以控制產銷量來達到變相漲價的目的。

　　更為值得注意的是，很多新上市的新車都為改款車型，而這些所謂的新車其實就是老車型換個說法或是改頭換面重新上市，無非是為提高車價找了個最合理的噱頭。

　　延伸

　　警惕商家“減配瘦身”

　　原材料價格上漲不是今年才出現(xiàn)，而且廠家也早已將控制成本提成案頭首要工作。在消費者買跌不買漲的情況下，一些急功近利的企業(yè)或商家打起了汽車品質的主意，并在市場降價的壓力下開始“減配瘦身”。

　　有消費者反映，現(xiàn)在只要將車價向下壓，企業(yè)和商家就會在車上偷工減料，將一些隱形配置偷偷拿掉，或者是將好的配置和部件換成廉價產品，這在很多品牌車型上已是司空見慣。

　　同時，現(xiàn)在車輛的召回要明顯高于以前，一方面體現(xiàn)了企業(yè)比以前負責，而從另一角度看，現(xiàn)在車輛的質量開始下降，商家一味追求效益而忽視了質量。

　　不少業(yè)內人士呼吁，不要再忽悠降價，大家應該關注它的質量問題。高價格不可怕，可怕的是配置降低、品質縮水，消費者還不清楚這些。國內汽車專家賈新光提醒消費者，面對成本增加，廠家通常的做法是通過推出改款車重新定價，尤其要注意的是后來出的車配置有無減少。賈新光談到，鋼板厚度降低、保險杠內金屬防撞桿被拿掉，相同配置不同品質，做工、整車材質下降是常用的手段。消費者在購買時一定要注意甄別。

　　專家：車價還有降價空間

　　近日，由于鐵礦石、汽油價格上漲，引發(fā)的汽車漲價呼聲漸起。但業(yè)內人士分析，原材料成本上漲對汽車價格的影響不大，汽車尚有降價空間。

　　武漢理工大學汽車研究所徐許達教授分析，汽車成本主要由3方面構成，一是整車生產成本，二是銷售成本，三是配件成本。這3　個成本在汽車成本構成中的比例大約為40%、20%和40%。徐教授認為，鐵礦石漲價只給零部件企業(yè)中的車身和底盤生產企業(yè)造成一定的成本壓力，但放到整個汽車生產的鏈條中看，這個壓力是微乎其微的。而汽油價格一直都在不穩(wěn)定運行，在前幾年突破每桶100　美元大關的時候，零部件企業(yè)還在降價，可見汽油不能對汽車生產成本產生影響。

　　汽車運用研究所所長張國芳認為，合資汽車公司可以在汽車技術引進費用方面增加談判的籌碼和分量。有資料顯示，在中國銷售一輛合資品牌車的利潤中，有一半以上是為技術轉讓費“埋單”。

　　車企利潤仍然很高

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠遠超過1000億元，僅16家重點企業(yè)的利潤就達到610.07億元。在重點汽車企業(yè)中，利潤增長速度遠遠超過主營業(yè)務銷售收入的增長速度，表明整個行業(yè)效益的好轉。