成本上漲制約發展 08汽車工業面臨挑戰
三、2008年中國汽車工業的發展趨勢
（一）2008年1-2月中國汽車工業發展狀況
據中國汽車工業協會統計，2008年1-2月我國汽車累計銷售152.3萬輛，同比增長19.3%，行業增速較2007年全年的22%略有放緩。其中乘用車銷售115.1萬輛，同比增長18.6%；商用車銷售37.2萬輛，增長21.3%。重卡、SUV、大客、轎車延續了2007年來的強勁增長，同比分別增長49.9%、39.2%、22.8%和20.5%，均高于行業19.9%的增長。微型客貨車繼續延續了10%以下的低速增長，中卡增速出現下滑。
2008年一季度噸鋼成本環比上升350元。中國與澳大利亞的鐵礦石談判尚未有最終結果。但是進口鐵礦石較大幅度漲價，因而對汽車企業形成較大成本壓力。2008年煤電漲價只是時間問題。持續提高的貸款利率，使企業資金使用成本提高。由于生產不同車型，企業規模不同、技術構成不同、市場狀況不同，在產業鏈中的位置不同，使企業將面臨不同的成本壓力。有些企業有消化、轉移成本的能力，有些企業只能立足于自我消化。成本的提高，將使汽車企業獲得利潤的能力產生較大分化。
（二）2008年中國汽車工業發展趨勢
從上面的分析可以看出，2008年中國汽車工業增長速度仍將比較快，但是增幅略低于2007年。筆者根據基本面的情況及某些基本指標的相關分析，得出的粗略結論是：2008年汽車工業增速將低于2007年3-5個百分點左右。2008年企業利潤增長將比較困難，經過企業艱苦努力，可能維持2007年的水平。
四、2008年中國汽車企業的經營策略選擇
總體上看，中國汽車企業的經營環境不如2007年。在2008年汽車工業要取得良好的經營業績，需要在以下幾方面采取行動：
第一，進一步挖掘內部潛力，通過提高管理水平，節約能源、提高資源使用效率。
第二，汽車工業中的特大企業要逐步從全產業鏈條的角度，考慮經營能力與策略，提高全產業鏈的競爭能力。所謂“全產業鏈的競爭力”就是不僅在本產業能夠具有優勢，而且能夠影響上下游相關產業，例如對能源、資源供應有相當影響力，對金融有一定影響力。例如，大汽車企業，不僅在本產業領域具有競爭力，而且具有對相當的鋼鐵產品定價的話語權。
要在全產業鏈條具有相當的競爭能力，不僅是單個企業的事，還需要若干大企業結成戰略聯盟，樹立合作中求發展，合作共贏的觀念，攜手進行市場博弈。
第三，對于一般整車企業而言，要爭取逐步具有全價值鏈的競爭力。所謂“全價值鏈的競爭力”就是從產品生產到銷售、研發整個產品價值實現過程都具有較強的獲利能力。
中國汽車企業目前只在生產領域具有優勢，在研發、銷售、品牌方面比較弱的重要途徑。目前，中國汽車企業只在生產環節具有明顯優勢，難以使企業獲得穩定的利潤，在國際工業中占有主導地位。只有具備全價值鏈的競爭力；中國工業、企業才能在市場競爭中活動扼比較高的利潤。
第四，對汽車零部件企業而言，要針對產業鏈、價值鏈中的某些環節，進一步做精、做專、做深，在某一產品、某一技術，甚至某一加工環節，具有獨特的核心競爭力，從高度專業化分工中獲得穩定的市場地位和利潤。
第五，要高度重視自主創新能力的形成。只要具有自主創新能力，才能在成本提高后，具有產業升級、產品升級的主動權，才能尋求在更高層次上的競爭優勢。只有產業、產品處于較高層次，才能獲得較高的利潤，從而消化逐步提高的成本。中國汽車產業、企業應當從被動地接受市場定價，轉向通過主動創造新價值，引導市場定價。否則只能處于拼價格的惡性競爭中。
中國汽車企業應當有足夠的遠見，為新能源汽車逐步登場做好準備，并采取積極的行動。利用新能源汽車帶來的技術革命，發揮后發優勢，改變中國汽車工業技術上依附的被動局面。
第六，要有國際化經營意識，逐步獲得國際經營能力。汽車工業發展所需要的能源、資源很大程度上已經國際化了；中國汽車企業生產經營的環境也已經國際化了。在開放的環境中進行競爭，必須具有能夠從全球、區域配置資源的能力，才能進退自如地按照最佳方式配置生產能力，謀劃發展戰略，獲得最大利潤。
第七，在國內要考慮生產能力的區域性調整。中國是一個地區差異很大的發展中國家，不僅東部、中部、西部存在著較大差異，城市與農村之間也存在著較大差異，這就為汽車企業在今后10-15年左右的時間里，通過國內產業、企業轉移，減弱成本逐步提高的沖擊提供了空間。
不同企業在國內進行轉移的方式、途徑必然是不同的。有些企業可以把利用資源、能源、勞動力最多的部分，轉移到中西部，或者某些農村地區，接近原材料供應地，利用廉價勞動力，而把銷售、研發乃至總部留在原來所在地。在國內進行生產能力的區域性調整，對汽車企業來說是一個戰略性問題，值得予以重視。
相關新聞：
粵公網安備 44010602000157號