[北京車展] 九大老總巔峰對話中國創造
中國汽車產業在短短23年的時間內獲得“世界工廠”的地位，主要是依靠國內大量的低廉勞動力來降低成本。但隨著勞動力成本的增加以及印度、越南的崛起，“中國制造”的成本優勢正在慢慢喪失。國內汽車企業界的有識之士，比如吉利汽車董事長李書福以及重慶力帆集團董事長尹明善看到了這一點，旗幟鮮明地提出了“中國創造”的概念。
那么在合資品牌扎堆進入“中國創造”行列的今天，我們的汽車行業巨頭們都在想些什么呢？記者帶著這一問題派出各路記者分別采訪了目前正在從事這方面開發的汽車老總們，并把他們的思想通過文字表現在我們的“中國創造”特刊之上，讓他們通過文字間的腦力激蕩，為我們的消費者呈現一場精彩紛呈的“中國創造”空中論壇。
我們在進行開發的同時推進國產化
東風日產副總 任勇
◎本土化研發的第一階段：把零部件拿來進行國產化；第二階段是根據市場和客戶需求進行開發的同時推進國產化
記者：東風有限在談到本土開發時總是用三階段來區別，其代表怎樣的意義？與其他企業相比，東風有限的本土自主開發有何不同？
任勇：我認為從國內其他一些公司做的本土研究開發來看，只相當于我們做的第一階段即把零部件拿來進行國產化的水平。他們做的僅僅是把零件拿到中國來國產化，系列產品還是以前老的方式———在國外整體開發完后整車再引進,最多在中國做適應性再開發。我們老款藍鳥的開發就是第一階段的嘗試：新車先在日本上市，等半年或者一兩年之后復制到中國進行國產。
記者：能詳細說說東風日產在“中國創造”方面的嘗試與實踐嗎？
任勇：東風日產現在已經在做第二階段甚至第三階段的研發了。我們的第二階段是指：根據中國市場和客戶的需求進行開發的同時來推進國產化，比如說TIIDA三廂、兩廂車。我認為本田、豐田也處于這種階段，但他們基本上所有的工作都是在日本進行，而我們和日產有明確分工，協同進行國產化的開發和車輛的開發。我們第二個階段的開發工作會把全球日產里面一些新車型新技術以最快的速度帶到中國市場。
記者：東風日產在軒逸，包括發動機、CVT變速箱方面有沒有國產計劃？現在東風日產的發動機采購件大概占的比例是多少？
任勇：CVT國產化有很多困難比如全球的供應能力問題等，我們正在做CVT搭載的可行性研究報告，希望能通過國產化降低成本。關于零件的采購是從四方面考慮的：平衡的基礎首先是質量要達到要求，然后是成本、交貨期以及研發能力都要達標。在公正透明的基礎上進行比較，最終決定選用哪個廠家的零部件。
核心在自主 力量在品牌
◎自主創新不是“閉門造車”
◎目前的專利收費較高，不利于“中國創造”
◎中國的汽車企業應該抓住機遇走出去
“中國創造”與“中國制造”雖然只有一字之差，但意義有天壤之別。簡單地說，“中國制造”就是在組裝或加工產品，品牌、技術、利潤含量低，甚至毫無話語權。而“中國創造”更具備創新性和創造性，體現自主的色彩，擁有完全的技術、品牌、利潤，并且有高附加值的。
自主汽車品牌的核心在“自主”，力量在“品牌”。任何一個企業，只有在具備完全自主的能力才談得上打造自己的品牌。自主創新并不意味著“閉門造車”，而是要以開放的眼光和博納的胸懷來發展自主研發之路，這是自主品牌成長的重要過程。
眼下，立志于中國創造的企業越來越多，他們的努力贏得了越來越多的尊重，但阻力也不少。中國的申請專利收費一直很高，一項非發明專利所有的費用大約要11000元，一項發明專利所有的費用要8萬多元，國際知名車企如本田擁有15萬項專利，如果在中國每年的養護費至少要兩億元。因此我覺得這樣的收費制度不利于“中國創造”。創造一個世界級的自主品牌汽車是一個長期的過程，要有足夠的耐心做好長期作戰的準備。比亞迪一直致力于開辟汽車新能源、自主研發、自主創新之路，并成功研發了“電動車+混合動力”的雙模電動車，計劃在2009年以后比亞迪所有車型都配備雙模電動系統。
目前，很多其他發展中國家還沒有汽車產業或者很薄弱，中國的汽車企業應該抓住這些空間和機遇走出去。比亞迪從2005年開始出口，目前主要市場是俄羅斯、烏克蘭、埃及、敘利亞及一些南美國家，這兩年保持超過100%的年增長率，2007年外銷約8000輛。從長遠發展來看，比亞迪的出口量將做到全部銷量的一半以上，對此我們充滿信心。在今后的一段時期內，我國的汽車出口將仍然保持較高的增長，增長的模式也會更多樣化，包括海外建廠、合作合資等，但會遇到越來越多的障礙，包括來自競爭對手的反擊和政策環境的限制，我們希望政府能為出口貿易創造更好的國際環境并給予企業支持。
合資企業理應承擔自主創新重任
廣州本田高層
◎目前在中國的汽車工業，條件最好最豐富的是合資企業
◎廣州本田將創立中國合資車企首個自主品牌
中國汽車合資企業已經走過了二十多年的道路，社會對于汽車產業自主創新的呼聲也越來越高。作為產品技術的創新，自主品牌是必不可少的內容，在車市占有率主體的合資企業，理應承擔自主創新的責任。
中國的汽車企業如何搞自主品牌，這是一個大課題。長期以來，有觀念認為，在合資企業里無法產生真正屬于合資企業的產品和品牌，因為國外汽車企業為了品牌利益不可能允許合資企業擁有自己的品牌，合資企業50%的股權由國外汽車公司持有，技術完全由國外公司所壟斷，中方即使有研發自主品牌的愿望也難以實現。然而，廣本所看到的實際情況是，經過幾十年的發展，目前中國汽車工業的經濟實力、人才基礎、市場經驗等各種條件最好最豐富的正是合資企業。在與外方的合資中，合資企業在研發、市場、生產等方面積累了豐富的經驗，而且還培養了一大批優秀的中方人才，這是一種內生的力量。廣本在與外方的高度契合之下成立完全獨立的研發公司，并建立屬于自己的自主品牌,這個研發公司的目標是具備獨立的整車開發能力。這條合資企業的自主品牌道路是一次全新的突破，當然這還有待實踐的檢驗。
無論大家對合資企業搞自主品牌有何看法，只要是進行有益探索就都應該被肯定。合資企業經過不斷積累，擁有豐富的經驗和資源，這些都是其發展自主品牌的先天優勢，也將成為發展的源動力。
中國本土汽車品牌正在“邊緣化”
吉利汽車集團董事長的李書福
◎中國的汽車業落后于世界的原因就在一字之差的“中國制造”和“中國創造”上
◎創造有風險，但必須承認這個風險，支持進行創造的人
上月，作為全國第十屆政協委員的李書福遞交了兩份提案，其中一份《加大保護和扶持中國本土汽車品牌的力度》就涉及“中國創造”這個話題。這份提案分析了中國本土汽車品牌面臨的現狀和問題，指出了跨國公司對中國本土品牌的壓制以及本土汽車品牌生存困境等問題。在提案中，李書福還指出，中國本土汽車品牌正在“邊緣化”，盡管與跨國品牌的合作引進了大量的先進技術，但合資道路并沒有換回汽車研發的技術，中國車市90%的市場份額由外資品牌擁有。
李書福認為，中國的汽車業落后于世界的原因就在一字之差的“中國制造”和“中國創造”上。“僅以價格競爭不是中國的未來，我們要提升技術、提高質量，成為技術領先、服務良好的企業，這種轉變只有通過創新來實現。”“中國汽車業要形成自己的優勢，必須學習汽車發達國家發展汽車工業的辦法，為自主品牌提供戰略支持，不斷提高自主創新能力。“但是也應該當看到創造存在風險。我們必須要承認這個風險，然后去支持從事各種行業創造的人。我們的民族、我們的國家才有希望，如果說都沒有風險的，我想也就沒有創造力了。”吉利冒了很大風險，最后也不一定能取得多大的成功，但是“我們堅持朝這個方向走”。
吉利副總裁尹大慶表示，吉利在發展初期利用成本優勢勇敢地采取了低售價戰略，但是并不滿足于這種優勢，而是要用不斷更新的技術來裝備產品，并讓產品有更高的質量，只有這樣才能立于不敗之地。
創造和制造的區別就在于“創新”
奇瑞汽車總經理助理金弋波
◎奇瑞能夠脫穎而出，最根本的就是走自主創新之路
◎奇瑞已經處于“繼續堅持開放創新、打造自主國際名牌”的新階段
奇瑞目前已經是產品線最長的自主品牌企業，產銷量緊隨上海通用、一汽大眾、上海大眾排在了第四位,自主研發能力也得到了大家的認同。如今，奇瑞已經喊響了“打造自主國際名牌”的口號，本次車展上將一舉展出29款車型，這就是其信心來源。奇瑞能夠脫穎而出最根本的是走自主創新之路，提高自主創新能力一直是奇瑞發展的核心要素。通過十年的發展，目前已經擁有整車、發動機及部分關鍵零部件的自主研發能力、自主知識產權和核心技術。
“中國創造”和“中國制造”的區別就在于“創新”，在于是否擁有屬于自己的東西。奇瑞十年的發展歷史中最值得高興的事情就是經歷了從單一車型“打天下”到多款車型位居市場前列，打造了擁有自主知識產權的ACTECO品牌發動機。3月28日，奇瑞首款ACTECO 1.5L發動機在奇瑞發動機二廠下線，標志著我國首款單頂置凸輪軸四閥（SOHC-16V）發動機的誕生，也填補了ACTECO發動機在該排量級別的空白，讓奇瑞又多了一顆“中國心”。奇瑞從去年開始主動進行了戰略轉型，從“通過自主創新打造自主品牌”跨越到“繼續堅持開放創新、打造自主國際名牌”的新階段。因為無論處于哪個階段，創新都是奇瑞創造的核心。
持續性、品質化的發展道路是“中國創造”的發展之路
東風柳州汽車有限公司總經理 程道然
◎自主品牌的發展戰略應以國際化為主導
3月底，東風首款自主品牌家用兩廂車風行景逸全國上市，宣告了中國三大汽車集團全面步入自主轎車領域。
程道然認為，如何將自主品牌做大做強一直是中國汽車行業面臨的重要課題。“中國制造”大多是直接把國外一些成熟的生產線、車型拿進來，采取一種類似于代工的形式，這對于車型的市場快速推廣還是比較有利的。而東風選擇的是一種持續性、品質化的發展道路，也就是“中國創造”的發展之路。首先，我們“創造”著眼于宏觀行業趨勢的基礎上，對于國內市場需求進行深入的調研與分析，根據消費者實際需求進行產品開發的規劃；其次，我們自主創新地開發生產平臺，全面提升軟、硬件的自主體系能力，確保企業的長遠發展和品質化工程；再次，我們通過與國際知名設計公司及零部件供應商的合作，全面提升、完善產品品質，以精益求精的造車理念滿足用戶需求。
我們的指導思想是以國際化為主導的自主品牌發展戰略，2005年投資5.8億元建成的乘用車生產基地標志著國際化戰略的開啟，我們是通過生產、研發、配套、管理全方面構建國際化體系的。而景逸正是在這樣的一個國際化平臺基礎上誕生的，是一款具有國際品質的家用兩廂車。
今后，我們將在國際化戰略主導的“中國創造”之路上不斷完善產品線，提升產品品質，為國內消費者創造出更多符合需求、具有國際品質的產品。我們將在未來幾年陸續推出多款轎車、SUV、cross車型等針對不同細分市場需求的產品。風行景逸1.8T將在北京車展上亮相，將是國內首款裝配渦輪增壓動力總成的兩廂車。
“中國創造”是民族的需要由
◎中國已經成為“世界工廠”
◎中國人應該爭取更多地從事產業鏈兩端環保節能的事業，賺取核心技術和產品服務的高利潤
“中國汽車工業僅僅談‘中國制造’是不夠的，我們更需要的是‘中國創造’，這是民族的需要。”在與記者交談中，王鳳英多次表示，現在的中國已經成為一個世界工廠，長期將汽車業定位于低利潤純制造的產業是不妥的，中國人應該爭取更多地從事產業鏈兩端環保節能的事業，賺取核心技術和產品服務方面的高利潤。她說，隨著市場競爭日趨激烈，高水平的研發中心成為了汽車企業快速成長的助推器。許多汽車企業都已經意識到技術研發的重要性，于是紛紛重金打造研發中心，試圖以高投入換來新技術成果的高產出。長城汽車一直堅持“以我為主”的研發模式，通過與知名企業的廣泛合作逐步提高自主品牌企業整體研發水平，重金打造自己的研發中心。“我們很自豪，我們比‘三大’(指一汽、上汽、東風)在某種程度上還要強,因為賽弗、皮卡、哈弗，都是我們自主研發的。”王鳳英表示，作為中國汽車出口金額最多的跨國公司，立足本土、志在全球的中國創造是長城人必須追求的目標，這也與長城歷來堅持的造車理念很吻合：不造低質、低價車，要做有創新技術的精品小車；長城轎車必須是高起點、全球版，徹底改變自主品牌用價格吸引用戶眼球的傳統做法。
自主創新已經進入嶄新階段
長安集團董事長、總裁徐留平
◎自主創新已經成為當前汽車行業的主旋律
◎到2010年，預計推出30款自主品牌汽車
3月26日，長安汽車自主研發的首款中級轎車CV8志翔下線。至此，長安自主品牌轎車譜系逐步豐富，自主創新能力達到了全新高度，轎車品牌進入了縱深發展階段。
徐留平表示，長安一直堅持“請進來”與“走出去”相結合的方式，以我為主自主研發，致力于探索全球化的科技創新之路，在“中國制造”的基礎上發展“中國創造”。目前，自主創新已經成為當前汽車行業的主旋律。面對技術全球化的新趨勢，堅持開門造車、在全球范圍內整合和配置技術資源為我所用，已經成為國內汽車企業的共識。
長安汽車的科技創新已經形成了獨特模式的“長安模式———以產業政策支持為依托，以企業為創新主體，視國外合資合作方為資源，在三方聯動中通過技術創新的漸進式升級構建“以我為主”的自主創新體系，實現核心競爭力的培育和提升。在新能源技術方面，我國自主品牌第一輛產業化的混合動力汽車來自長安，我國第一臺高效低排放氫內燃機也在長安成功點火。今后，長安仍堅持“借鑒但不仿制，合作但不依賴”的自主創新流程和規范，到2010年，打造出7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發動機平臺，預計推出30款自主品牌汽車。
制造與創造不是互相對立的
東風標致副總經理唐騰
◎中國汽車產業的創造性不僅表現在產品研發上，還表現在市場營銷的思想和手段上
◎強大的工業制造體系是創新能力發展的重要基礎
東風汽車自1969年開始成立以來就是在不斷探索、創造的道路上走過來的。誠然，由于各種原因，中國汽車產業在一段時間內確實是在技術創新方面與發達國家拉開了距離，但隨著世界各大汽車制造商相繼進入中國市場，中國的汽車產業無論在制造方面還是在技術創新方面都發生了巨大的變化。尤其是經過這些年的吸收消化之后，中國汽車產業在制造工藝和技術創新方面有了很大的提高，合資品牌汽車零部件的國產化率不斷提高，眾多自主品牌汽車也日益繁榮。從另一角度來講，中國汽車產業的創造性不僅表現在產品研發上，而且還表現在市場營銷思想和手段上的創造，這方面的變化是非常巨大的。中國汽車產業已經徹底市場化了，非常關注從市場需求方面來決定產品的投放。
汽車制造與創造不是互相對立的，一個強大的工業制造體系是創新能力發展非常重要的基礎。經過這些年的發展，中國汽車產業已經有了不錯的生產制造基礎，但核心技術的掌握還有一定的距離，對國外先進技術的依賴性還比較大。不過相信在強大生產能力的基礎上，假以時日中國汽車產業的創造能力會不斷提高。
東風標致在“中國創造”方面還是有很多可圈可點之處的，無論在產品研發還是在營銷和服務方面都是如此。東風標致將始終不渝地根據消費者的需求提供安全、環保和高品質品位的汽車產品，保證每年都會至少有一款新車面世。
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