北京車展有慣性? 再現04年展后車市拐點?
2008北京車展今天落幕，車市“拐點”來臨的論調再次引起業界高度關注。在帶給車市朗逸、新一代天籟、榮威550等全球首發新車之余，也為業界留下了一個巨大的問號：在CPI居高不下、油價攀升以及鋼鐵等原材料漲價的不利因素下，今年北京車展后國內車市是否會出現類似2004年的拐點？
■北京車展后還將有大批新車入市搏殺。為了追求份額與銷量，汽車生產企業勢必再次祭起價格武器。日前的寶來、馬自達6等車型大幅降價已是明顯信號。
■慘烈的價格戰讓消費者產生持幣觀望心態，并導致銷量大幅降低，這是2004年北京車展之后中國車市出現的情況。今年熱鬧的北京車展后國內車市是否也會出現類似拐點？這已經成為業界高度關注的話題。
事實上，一線的汽車經銷商們已經敏銳地感受到了車市的微妙變化。按理來說，4月是汽車銷售的黃金季節，但較多車商的銷售狀況并不樂觀。相比較于去年同期都出現了不同程度的下滑，一些車商的下降幅度甚至接近五成。不少的成都車商老總都前往北京去觀看了車展，只不過他們可不是去湊熱鬧，而是去尋找答案。眼下有關“拐點”的論調已經引起汽車生產企業、經銷商以及業界的高度關注。盡管在具體的數字上存在分歧，但今年車市增速將放緩已經成為業界共識。
車企來到十字路口
參加此次北京車展的汽車企業老總們幾乎都被問到了同樣的一個問題：是否會以漲價的方式來應對汽車生產制造成本持續上漲帶來的壓力？面對這個較為棘手的問題，一些老總信誓旦旦地表示不會以漲價來轉嫁給消費者，而更多人則選擇了回避。一名負責人私下里無奈地告訴記者，與其說漲價來消化成本壓力，還不如降價增加銷量來攤薄成本。
車展后，撐不住壓力的馬自達6率先發招。2.3排量的旗艦型馬自達6大幅降價2萬元，19.98萬元的價格讓同級別的銳志、蒙迪歐-致勝、邁騰等車型立刻感受到了壓力；而福克斯、寶來等中級車的優惠幅度也在近期逐漸悄然提升至上萬元；經濟型轎車領域的降價潮也是暗流涌動。一家汽車企業的內部研究報告顯示，今年汽車行業將面臨趨緊的宏觀經濟環境。在經歷了2006、2007兩年銷量和利潤的高速增長后，銷量增速已連續5個月回落，出現明顯的減速信號。
消費信心受影響
北京車展期間恰逢股市大幅震蕩。今年股市低迷的表現對不少消費者都產生了較大影響。上證指數從去年10月的高點6124點，最低下跌至3000點以下，兩個季度內最高跌幅超過40%，令不少股民財富大幅縮水。不少消費者因此改變或推遲了自己的購車計劃。如果說股市的財富效應對消費者信心的影響較為直接，那么今年CPI居高不下、國際油價的不斷攀升則對消費者產生間接影響。而汽車分析師鐘師在接受采訪時表示，對汽車消費信心影響最大的還是車價因素，“到目前，今年車價格局較為穩定。一旦車企為追求銷量和份額展開慘烈的價格大戰，消費者對車市的信心將大幅下挫，這種情況下車市將肯定出現拐點局面。”
大幅下滑可能性不大
盡管有諸多不利因素，但也有業內人士認為與2004年不同的是，如今廠家已經充分考慮到宏觀經濟政策的影響，今年大多制定了比較理性的產銷目標，國內車市出現大幅度下滑的可能性不大。
“整個車市由快速發展期轉入平緩期的拐點雖有跡象但不明顯，車市還會延續去年的發展但速度會放緩。”汽車專家賈新光在接受采訪時表示，今年的中國汽車業仍將穩步前行，“從國家總體宏觀經濟來看，2008年還會保持一個穩定增長的趨勢，在這個大背景下，汽車消費還是未來幾年國內消費增長的主要因素。”與分析師們的意見一致的是，大多汽車企業高層都對今年車市持謹慎樂觀的態度。
“今年車市不會停止增長的勢頭。”東風本田副總經理劉洪認為，2008年換車時代已經來臨，擁有第二輛車在大城市里將會成為一個新的潮流。”而一汽馬自達副總經理于洪江認為，今年固然有一些不利因素，但今年宏觀調控對市場走勢沒有2004年強烈，況且用戶結構與四年前不同，私家車所占的比重越來越大，從用戶層面分析，緊縮銀根對私家車的發展實際上是有好處的。
【后車展時代·車企老總聲音】
我對2008年車市持樂觀和謹慎的態度。樂觀預測，2008年車市會在去年888萬輛的基礎上大概20%左右的增長，達到1000萬輛左右，也成為世界上第二大汽車市場。甚至現在大家都在預測，2015年，中國汽車市場這種需求將達到兩千萬，超過美國，成為第一大汽車市場。
另外一個方面，我們也看到油價今年還在上漲，國家實行貨幣緊縮，今年總體經濟形勢不容樂觀。所以我對這個市場在北京車展后的走勢還是比較謹慎的。相比2007年大家在車市增幅的預測上已經放緩了，2007年是25%左右，2008年的20%已經降低了一些。2004～2005年的汽車市場拐點形成是由于2004年乘用車的嚴峻低增長的惡果，而當時的房地產和股市均較熱，導致消費受到抑制，轎車需求嚴重停滯。這些危險因素在2008年均不存在。因此，今年無論從樂觀還是謹慎的角度來分析，達到1000萬輛的銷量并不會困難。
中國汽車市場的增長不是空中樓閣，是建立在經濟持續高速增長之上的。這個增長從長久來說不會停止。今年是有一些不利因素，這使我想起了2004年，實際上對整個汽車銷售行業影響非常大。但是，到今年，我覺得兩方面發生變化，一個是用戶結構，私家車所占比重越來越大；另外從經銷商層面上來說，經過2004年緊縮之后，現在停留在營銷、流通領域的這些經銷商，已經很少有投機，基本上都是想長久做下去的。經銷商的準備和廠家的準備都更加充分，因此宏觀政策調控，對市場走勢今年沒有2004年那么強烈。所以我覺得今年1000萬輛還是能夠實現的。
東風日產乘用車副總經理任勇：CPI對車市影響并不明顯
應該說車市還是增長的，東風日產到目前而言也是增長的，上個月我們賣了2萬輛車，增幅還不錯。但是我們也觀察到整體車市出現了一個增速放緩的苗頭。目前我們正密切關注物價指數，也包括影響購買信心的股市、房市這些因素的變化。不過，眼下CPI對車市影響并不明顯，換句話來說，汽車市場現在是惟一一個“風景這邊獨好”的項目。在看到經濟生活中許多問題的時候，今年的GDP依然將保持8%以上的增幅，這是我們依然看好國內車市的重要基礎。”
08車市走向預測：價格降速減慢
人民幣升值預期增加、市場匯率走高、廠家增強成本控制力以及合資外方為加強合資企業競爭力而降低ＣＫＤ件價格和技術轉讓費等，都為2008年車市制造出更多的降價空間。但由于消費價格指數ＣＰＩ在攀升，所以車價不會出現大幅下滑。
油價抑制消費
2007年中國成品油價格不斷上揚，但油價上漲并沒有明顯抑制汽車消費。這是因為油價上漲的負面作用，有一部分被經濟增長所帶來的收入增長所消化。然而，當油價增長累積到一定水平時，滯后的收入增長就難以消化掉油價上漲的影響。如果2008年實施燃油稅，只要油價中含稅３０％，那么油價將提升到每升７元以上，突破每升１０元指日可待，油價對汽車需求的抑制作用將顯現。
“價格戰”升級為“營銷戰”
事實證明，有時影響銷量的并不僅僅是商品力的體現，更重要的是營銷力。2008年，傷筋動骨的“價格戰”可能會被越來越多的“營銷戰”所取代，價格競爭仍將是常態，但更多的將是營銷能力的競爭。同時，逐漸成熟的國內消費者也不再僅僅盯住商品的銷售價格，將更關注品牌影響力、產品品質、售后服務等。
市場細分更明顯
2008年，中國汽車市場的多層次消費需求將更加明顯，各地的人均ＧＤＰ高低不一，消費偏好和地域差異的千差萬別，這些都將對汽車消費的層級架構產生新影響，任何檔次的車都可能有自身的發展空間。同一檔次的產品競爭及市場格局也將進一步細分。與此同時，“８０后”的選車標準已脫離了傳統眼光，隨著他們在職場上的迅速崛起，中國汽車細分市場的個性化時代業已來臨。
新能源汽車研發加速
2008年北京奧運會和2010年上海世博會是我國新能源汽車發展的重大利好，這兩項大型活動已決定采用“零排放”車輛，給國內汽車廠商提供了展示新能源汽車的機遇，將進一步促進我國新能源汽車的自主研發。國內許多車企都在最近公布了混合動力車計劃，有跡象證明，混合動力車將是2008年新能源汽車市場的最大熱點。
小排量車峰回路轉
雖然2007年我國小排量轎車出現了困頓，但業內對其仍有信心，2008年的一些客觀環境和小排量車本身具有的優勢，將使其增長得以恢復。特別是今年經濟政策從緊、節能減排的方向越來越明顯，這些都對小排量車的發展有利；與此同時，以往鼓勵小型車政策的滯后效應將在2008年開始顯現。
兩廂車人氣漸旺
截至2007年年底，國內兩廂車的總銷量已達８４萬輛，兩廂車已成為國內銷量增長最快的車型之一。兩廂車的熱賣，反映出民眾的消費意識從過分地追求“派頭”到更加注重實際的理性回歸。隨著兩廂標致307、兩廂賽拉圖、中華駿捷ＦＲＶ等陸續與廣大消費者見面，2008年又將是兩廂車的豐收年。
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