中國汽車“新三大”爭奪戰：東風北上

　　東風北上。盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動，但東風并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領域逐漸加大整合力度，“大東風”版圖正逐漸成型。

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　　“央企東風的下一步該如何走？”當上南重組重重刺激了人們的神經后，像東風這樣的大型車企，未來的點點動向，無不成為人們關注的焦點。

　　在鐵定并購哈飛汽車后，身為中國汽車產業前三的東風公司，似乎擺脫了以往低調的形象。

　　上南重組，使得東風不得不思考如何主導自己未來的“大東風”勢力范圍，以至于不會被一汽、上汽拉大差距，維系昔日“二汽”的地位，并進而邁向第一汽車集團。畢竟，合作合資范圍最廣的東風公司，顯然不愿也不容局限在以湖北為大本營的中南區域勢力范疇。

　　在這之前，利用合資過程中的積累和自主體系，東風加大自主乘用車的投入，平臺、車型規劃也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不爭的事實。那么，其下一步的發展重點就是自主領域，否則，作為大型國企，在未來的大汽車集團地位的競爭中，靠什么去贏得政府的青睞？憑什么去爭取政策與資源？

　　雷諾－日產、VOLVO、標致－雪鐵龍、本田，甚至韓企起亞，從日本、歐洲到韓國，有著眾多的合資合作伙伴，東風雖然做大了企業，但相比一汽、上汽，東風公司并沒有改變在自主乘用車領域的不利處境。令人欣慰的是，我們現在已經能看到東風在戰略上的一系列調整。

　　并購哈飛，因為有上量的微車“墊數”，既能大大提高產銷數據，又能借哈飛自主資源為其所用，更能突破中南地域，北上擴張，實現“連橫”。不管效果會怎么樣，這個趨勢不可逆轉。哈飛僅是一個開始，東風公司未來將如何繼續擴張？如何布局自己的勢力范圍？

　　除此之外，在商用車和零部件領域，東風的整合也將加大步伐，但東風最應該體現的是，需要在自主乘用車領域做出成績。現在，屬于東風直營的自主品牌已經有不少產品，比如小康、景逸等，但按照集團規劃，自主轎車將陸續推出，第一款C極車今年年底前決定投產，同時，B級車和D級車也都納入計劃中。

　　對于東風高管來說，盡管把目前的重組動作，只當是企業之間最普通的合作，東風公司總經理徐平在本屆北京車展前一天，針對媒體關于東風未來并購的設想，顯得異常低調：“要有一定的規模，但是更重要的是要使經營質量不斷提高。” 
  
　　事實上，東風旗下各板塊，包括合資公司東風日產、東風本田，都在強化要規模更要質量的這一理念。東風的低調，遠不能掩飾其未來的雄心，何況身為大型央企，微小并購舉動，也有可能產生“蝴蝶效應”。

　　按照目前的形勢，東風公司的下一步應該是使合資企業加快引進車型，擴大產能，而其戰略重點也必將加大自主乘用車研發和投入，提高大集團地位，而南北擴張，保前三爭第一，整合其他資源，尋求一種最快、最有效的方式。

　　微車意圖

　　當初，上南重組消息一出，旋即成為令業界驚嘆的聊資，而如今，還沒醒過神來的觀眾，又被一重大消息驚得張大了嘴巴。

　　4月19，東風與哈飛在北京人民大會堂舉行了低調的簽約，雖然更多的合作內容無從得知，還需要在未來觀察，但東風公司主導的這場入股并購，完全彰現了東風欲直奔中國第一大汽車集團的意圖。

　　事實上，哈飛汽車前任董事長劉濤對于哈飛是否合資的問題，從來都沒有否定過，“哈飛在立足自主的基礎上，也尋求合資。”劉濤關于哈飛在合資合作方面這樣的定位，正是哈飛汽車積極尋求出路的基點。

　　雖然這樣的定位，在劉濤之前的哈飛董事長崔學文那里，并沒有直接的根據，因為崔更重視立足自主，但是劉濤的繼任者連剛，則延續了開放合作的基調。

　　“哈飛要順應發展趨勢，與國內外有實力的企業開展合資合作，使哈飛汽車集團融入汽車行業大格局。”新任董事長兼總經理連剛對于哈飛急于尋求外力的表白和定位，加之哈飛目前的發展局限，使人覺得哈飛與PSA旋即簽署合資備忘錄，不是非常意外。

　　此前在東風、PSA與哈飛合作問題上，有多種傳言，當然，基于東風與PSA穩定、全面的合資關系，東風舍PSA而單獨與哈飛的合作，顯然不是三方想要的，因為主導這一合作的東風，從利益角度不得不考慮已與哈飛商談甚深的PSA，盡管PSA背離了其此前“在中國只有東風一個合資伙伴”的一貫承諾。哈飛也希望有合資伙伴為其轎車項目增力。當然，對于個中利益的糾纏，則另當別論。但三方共贏無疑是最好的結果，PSA與東風的合資企業神龍公司擴充產能在即，哈飛南方深圳基地是神龍公司最為看中的，而且三方合作日前已經得到證實，神龍公司的第三工廠很有可能落戶哈飛深圳基地。