一汽、長安、福特和馬自達的四角關系！

　　目前國內還沒有哪家汽車合資公司的股權結構,像長安福特馬自達那樣復雜，也沒有哪家合資公司，同時涉及到中外四家汽車企業的利益。

　　早在2005年3月，長安集團、福特就與一汽談判，希望長安福特參股一汽馬自達銷售公司，以徹底解決馬自達3的銷售問題。當時馬自達還未入股長安福特。

　　最終長安福特從一汽馬自達手中收回國產馬自達3的銷售權。這意味著，長安福特參股一汽馬自達的計劃徹底泡湯。

　　3年前，長安福特可以提出參股一汽馬自達，3年后一汽也可以提出參股長安福特馬自達。只不過當初一汽沒有同意長安福特參股一汽馬自達銷售公司，現在長安也不會同意一汽參股長安福特馬自達。

　　參股長安福特馬自達，只是一汽的一廂情愿，還是背后得到了福特和馬自達的支持？“這個計劃除了對于長安沒有任何好處外，對于一汽、福特和馬自達來說，都是有利無害。”

　　有分析人士認為，馬自達和福特都希望與強勢的一汽集團保持并擴大合作關系，因此不排除福特向長安施壓，要求長安接納一汽加入長安福特馬自達的可能性。

　　但也有一種截然相反的觀點認為，福特已經將長安汽車作為其在中國的戰略合作伙伴，并且已經在長安福特馬自達進行了大量投入，不可能為了與一汽合作而與現在的合作伙伴交惡。因此在一汽參股長安福特馬自達這件事上，福特與長安的立場是一致的，即明確反對一汽介入。

　　一汽博弈長安

　　國產馬自達3的銷售權被長安福特馬自達收回后，一汽馬自達很快就引進銷售了進口馬自達3，并且兩者的價格相差無幾。

　　一汽與長安對馬自達產品銷售權的爭奪并未結束，圍繞著馬自達3的一汽、長安、福特和馬自達四家公司的利益糾葛也沒有徹底解開。因此一汽參股長安福特馬自達，成為解決這種糾葛的一個可行性方案。

　　目前一汽面臨的形勢極為嚴峻：一方面，上汽已經超越一汽成為國有汽車企業集團中的領頭羊，如果東風與哈飛達成合作，那么一汽“老二”的地位也將不保，將從原來的“共和國長子”的顯赫地位跌落至行業第三。這種落差，顯然是一汽不愿意看到的。

　　更令一汽不安的現實是，大眾中國正在積極推動南北大眾銷售網絡合并，這意味著一汽對一汽大眾銷售的控制力將被削弱。

　　因此也就不難理解，為什么不久前傳出一汽要整合長安的消息后，又傳出一汽要參股長安福特馬自達的消息。

　　雖然一汽有意，但是它能夠利用手中掌握的政府資源成功參股長安福特馬自達嗎？一汽盡管仍是大型國有汽車企業集團之一，但是2004年出臺的《汽車產業發展政策》和“汽車工業‘十一五’發展規劃”對于大型國有汽車企業集團的扶持政策已經明確變為“重點扶持一至兩家大型企業集團”，而之前的產業政策都是明確提出重點扶持一汽、東風等重點企業集團。

　　汽車行業分析師賈新光撰文指出：“為什么不能由長安整合一汽”？在他看來，目前長安汽車發展蒸蒸日上，一汽不應該，也無力插手長安。

　　汽車行業分析師鐘師表示，在長安、北汽和廣汽構成的第二梯隊中，長安發展穩健，實力不容小覷，還有進一步向上的空間，未必會買一汽的賬。