1.5億創收從何而來? 詳解C-NCAP惡之花

　　掙錢機器

　　據不完全統計，國內50多款新車已經接受或主動申請了C-NCAP碰撞。一位跟中汽研有業務來往的廠商人士向記者透露，C-NCAP一年能為中汽研帶來1.5億元人民幣的收入。此說法目前還沒有得到中汽研方面的證實。

　　但是C-NCAP是一臺真正的掙錢機器。據了解，C-NCAP兩年來對近50款汽車做過評估，依照制定的流程，測試一款車型需要買3臺車做試驗，再加上其他費用，一回少則需要花費幾十萬，多則上百萬。

　　2006年至今，中汽研自己掏錢買車測試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗后，連同數據都被企業高價買回，而試驗撞毀的汽車也按當時購買的價格再賣給廠家。按照央視的說法，此外測試現場數據可以賣到49萬。

　　“掏錢買撞毀試驗車有的是的中汽研變相要求的，有的是自愿的。”一位參與碰撞的企業人士坦言，如果碰撞結果達到五星，廠家肯定愿意掏錢買回來作為宣傳之用。

　　對于這種廠商買單搞碰撞的做法，最初時有廠家提出過質疑，也拒絕購買碰撞數據。“他們有人表示如果不買回，可能將測試車以及測試數據賣給直接競爭對手廠家。為了避免數據流入競爭對手手里，我們只能掏錢。”一位不愿透露身份的企業人士說。

　　測試數據銷售，還僅僅是C-NCAP商業收入的一小部分。據一位和中汽研來往頗深的人士透露，如果有車企需要達到一定的星級，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發項目的模式，給予少則一兩百萬多則四五百萬的贊助費用。

　　這些來自企業的巨額贊助費和測試費，部分流進了中汽研創辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費形式消化了。

　　《世界汽車》是中汽研的一本內部刊物，一開始僅僅刊登獨家碰撞報道，到各種廠商試駕報道，但其廣告投放量讓許多知名雜志自嘆不如。記者從中汽研網站找到的廣告價目表顯示，不同尺寸和版面，收費從18萬元到2萬元不等。

　　從開始部分廠家不配合，到最后廠家蜂擁而至。中汽研找準了廠家的軟肋，“畢竟別人有5星自己沒有，這讓消費者看起來會覺得我們不如別人。”一位廠家人士表示。這使得原本對C-NCAP持觀望態度的廠商，也紛紛轉投C-NCAP的懷抱。

　　“中國汽車研究中心從來就沒有說過，C-NCAP是完全公益非盈利甚至是賠錢的。”去年末趙航在汽車研究中心與媒體的通氣會上公開解釋，“畢竟C-NCAP是需要支付員工工資以及添置維護各種機器設備費用，并且企業也需要發展，而發展自然也就需要更多的資金。在這一點上相信媒體也好公眾也好，也都能理解。”