引進真正歐洲/美國車 上海通用平臺轉型!

　　在7月下旬寧波召開的上海通用雪佛蘭經銷商大會上，上海通用總經理丁磊為雪佛蘭品牌調整了下半年的銷售目標，同時丁磊特別提到，“上海通用今后在產品上的策略是引進真正的歐洲和美國車。”與此同時，上海通用對于歐寶車型的秘密引入也在加緊展開，而這也將意味著，通用全球CEO瓦格納提出的“全球共享零部件供應，全球共享產品平臺”戰略會逐漸在上海通用身上應驗，韓國大宇、澳大利亞霍頓等將完成亞太區車型平臺的過渡角色，隨著通用研發中心向歐洲的轉移，德系和美系車的混合血統將進一步移植到上海通用在華投放的車型之中。

　　共享平臺來時未晚

　　根據上海通用和歐寶協商后的規劃，作為通用汽車旗下的重要中型車，歐寶Insignia將在國內生產。據悉，該車曾在國內做過長期測試，經泛亞技術中心改進后，融入了全新東方元素，計劃于2009年投產劃入別克品牌。此外歐寶可賽、賽飛利將于2009年引入國內生產，有可能懸掛雪佛蘭金領結標識。

歐寶Insignia

　　而恰恰是這幾款車，卻是代表了歐寶的兩大成熟平臺——通用的Epsilon 2平臺和Delta II平臺，據相關海外媒體報道，通用目前已將研發重心逐漸轉向歐洲，向歐寶投資90億美元的研發資金，這對上月尚處于資金緊張狀況下的通用而言簡直是一個大手筆。從這一角度分析，上海通用日后絕大部分產品的原型車可能都將與歐系血統脫不了干系。

　　而對通用而言更重要的是，將中小型乘用車研發重點集中在歐寶的好處是能共享平臺戰略，在此之前，通用實行的是區域平臺戰略——歐洲以歐寶平臺為主，美國以通用北美平臺為主，上海通用所處的亞洲區則是主打大宇平臺。現在，一切好像都在起著變化。

　　在被競爭對手豐田、大眾步步緊逼后，通用越來越發現，這樣的區域平臺戰略對其全球產品資源造成了很大浪費。瓦格納在通用拯救計劃中，意識到了這個問題，提出了“全球共享零部件供應，全球共享產品平臺”的戰略方向。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅表示，全球共享產品平臺其實早已經被通用的競爭對手豐田、大眾等采用。戰略平臺的好處是能讓集團內部更多產品共享零部件，從設計的角度大幅降低成本。PSA與豐田，日產與雷諾，大眾與保時捷等眾多國際巨頭甚至已經將共享戰略延伸到企業之外，以獲取更強的成本競爭力。而現在看來，通用及時調整其戰略方向，并及時與合作伙伴上海通用達成戰略聯盟，為時不晚。

　　對于引入歐寶新平臺后，幾款產品的運作方式和定位，上海通用公關部稱，目前正在詳細的打算，但對于如何運作，無論是上海通用主管產品營銷的副總經理孫曉東本人，或者其公關部的官方說辭，都沒有給予明確的回答，但可以肯定的是，它們將成為上海通用未來車型技術的生存之本。

　　與歐寶再續前緣

　　“其實上海通用早已經結緣歐寶”，一位細心的汽車記者表示，若瀏覽下上海通用的產品鏈，很容易會發現，最早開創十萬元家轎理念的賽歐原型車恰恰是來源與當年的歐寶可賽，而據一位業內技術人士稱，新款君越用采用的ECOTEC發動機也是來源于原版的歐寶研發技術，里外里一看，上海通用至始至終都與歐寶發生著聯系。