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  • 優惠養車

    尹同耀從名爵挖人 奇瑞欲購買歐洲老品牌

    2008-08-20 08:46:59 來源: 作者:xuewei
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      奇瑞量子公司已進入了實質性運作階段,其目標是在國內國際市場同時建立一個全新的高端品牌。記者了解到,3月舉行過揭牌儀式的奇瑞量子公司,將擇日舉行開工典禮。而就在不久前,奇瑞量子公司的管理層人員已經基本到位,繼董事長郭謙就任之后,原MG名爵銷售公司副總經理孫衛健也已加盟,成為奇瑞量子公司的市場營銷總監。孫衛健曾在南汽羅孚負責重組工作。

    A1被視為奇瑞走向國際的“第一車”

      購買歐洲老品牌? 尹同耀名爵挖人

      知情人士透露,奇瑞量子公司正在計劃重新塑造一個高端品牌。這個品牌可能來自于購買一個歐洲的老品牌,也可能是完全新建的一個品牌,或者與第三方合作,使用第三方品牌。上述知情人士表示,精通意大利語的孫衛健,到奇瑞量子公司以后,主要的精力就在于進行國際市場調研和可行性分析。

      迂回國際化路線

      奇瑞量子公司是去年5月,奇瑞與以色列量子公司合資成立的,計劃于2008年建成。奇瑞量子總投資15億美元、注冊資本5億美元,奇瑞公司主要以技術等出資2.75億美元,占55%股權;量子公司全部以現金出資2.25億美元,占45%股權。在這個奇瑞控股的合資公司,奇瑞量子計劃生產奇瑞A6、奇瑞瑞虎6、T2系的一款四座三門SUV和A6系的轎跑車版。

      奇瑞與量子合資重點不在于資金,更多在于提升品牌。

      近年來,雖然自主品牌企業一路高歌猛進,但潛伏的危機正在影響著自主品牌未來的發展。鐵礦石價格大漲、人力成本上升引發的成本上升、石油價格高居不下、國內經濟因素導致了中低檔消費層萎縮,使自主品牌的市場空間受到擠壓。加上合資品牌在中低端市場新車型不斷推陳出新。今年以來,包括奇瑞、吉利比亞迪力帆在內的自主品牌企業,國內市場占有率均出現了小幅下滑。

      而在國際市場,雖然2007年奇瑞汽車出口達到11.98萬輛,銷量增加了132%,轎車出口量連續五年居中國第一,但因為以低端定位,利潤不高,也容易受當地政策的影響。例如目前奇瑞在俄羅斯市場的境況。

      奇瑞正尋求高端品牌的突破,而要走高端路線,無論是品牌、技術,還是資金,奇瑞都將承擔很大風險,雖然合資后,并不能在整車制造方面給予奇瑞更多的幫助,但能利用其集團體系內的資源給奇瑞更多的技術提升和營銷支援。

      公開資料顯示,量子及其戰略合作伙伴ALP曾為通用福特提供過替代燃料的技術整合支持。奇瑞在挺進歐美市場過程中,量子公司能利用其系統中的資源,幫助奇瑞盡快走進歐美。

      業內人士評論,憑借目前的情況,奇瑞在國內塑造一個高端的品牌有一定難度,而通過與量子公司的合作,成功打開歐美市場后再返銷國內,不失為一種新的嘗試。

      不穩定的代工

      奇瑞董事長尹同耀曾表示,目前奇瑞已進入發展的第二階段,在這個階段,奇瑞的目標是要成為國際品牌。奇瑞走向國際化的途徑有三條,即擴大出口、海外設廠和與跨國公司的資本合作。

      繼與量子合資后,奇瑞又于去年7月與美國克萊斯勒公司達成合作協議,共同研發和生產克萊斯勒品牌汽車;去年8月6日與意大利菲亞特汽車簽訂《諒解備忘錄》,商定雙方共同投資成立合資公司;此后的8月10日,奇瑞又與伊朗最大的汽車集團IRANKHODRO、加拿大投資公司SOLITAC三方在蕪湖簽署協議,共同投資3.7億美元在伊朗建立合資工廠,生產qq6等奇瑞車型,設計最大年產能為20萬臺。

      奇瑞與外資公司一連串的動作在于,尹同耀相信國內市場使奇瑞走穩,而國際化道路能讓奇瑞走強。但其中仍存有相當的風險。

      根據克萊斯勒和奇瑞之前達成的協議——奇瑞的幾款車改型后,將使用克萊斯勒品牌向北美及歐盟市場銷售。同時在奇瑞小型車平臺上共同開發能夠參與全球競爭的新車型,使用道奇商標的小型車將在12個月內在拉丁美洲及東歐上市。

      但自2007年7月4日,克萊斯勒集團CEO湯姆·萊索達(Tom LaSorda)與奇瑞汽車總經理尹同耀在北京簽署戰略合作協議以來,雙方的合作仍然沒有太多進展。

      奇瑞內部人士告訴記者,奇瑞計劃在三廠生產給克萊斯勒代工的A1等產品,并利用三廠的資產與克萊斯勒合資,但克萊斯勒希望新建產能。業內人士認為,克萊斯勒易主可能導致代工的不穩定性,是奇瑞不愿意大筆投入新建廠房的重要原因。

      2007年5月,美國私募基金澤普世(Cerberus Capital Management)資本管理公司,以74億美元的價格從戴姆勒-克萊斯勒集團購買了克萊斯勒80.1%的股權。Cerberus作為一家私募基金,收購了克萊斯勒的最終目的是為了套現。而在與奇瑞合作的同時,去年6月中旬,克萊斯勒還秘密與長城汽車簽署諒解備忘錄,此后2008年1月,又與日產公司簽訂了合作生產協議。同時,克萊斯勒中國高層頻繁變動。目前自總裁艾思孟返回英國后,市場總經理歐文等人都已經調離。

      業內人士評論稱,與克萊斯勒的合作存在風險與變數,這或者也是尹同耀加速啟動奇瑞量子公司的原因。

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