09年車價(jià)下降10大走向:無論如何必須降價(jià)

　　四、車價(jià)隨著銷量降

　　銷量下降，車價(jià)也要下降，降價(jià)以提升銷量。銷量下降是個(gè)信號(hào)。賣不動(dòng)了，就要想辦法。銷量足夠大，就遲遲不降價(jià)；賣的出乎意料的好，可能就加價(jià)。

　　五、車價(jià)隨著計(jì)劃降

　　庫(kù)存增加，產(chǎn)品過剩，廠家壓庫(kù)，計(jì)劃過猛，經(jīng)銷商必然降價(jià)促銷，有時(shí)要賠點(diǎn)兒小本錢；計(jì)劃完成，一年復(fù)始，計(jì)劃從頭來，沒有壓庫(kù)任務(wù)，車價(jià)就穩(wěn)定多了。比如今年一二月份。

雅力士1.6E 9.38萬起 官方調(diào)整全系車價(jià)

　　六、各省圍著京城降

　　北京的車價(jià)全國(guó)最低。各省各地唯北京經(jīng)銷商的馬首是瞻。北京的新車降價(jià)具有帶動(dòng)作用。取消地區(qū)限制，很多消費(fèi)者直接去北京購(gòu)車，這使北京車價(jià)的全國(guó)輻射作用更為突出。但更多的時(shí)候，北京降價(jià)，全國(guó)不動(dòng)。畢竟各事其主。取消地區(qū)限制，并沒有那么糟、那么亂。

　　七、車價(jià)奔著年節(jié)降

　　金九銀十屢試不爽，已經(jīng)成了車市鐵律。年底沖量降價(jià)更猛，每年至此車價(jià)都難逃一降。但年底降下來，年初升上去。車價(jià)要越來越靈活。購(gòu)車時(shí)機(jī)呈規(guī)律性變化。

　　八、隨心所欲隨時(shí)降

　　經(jīng)銷商優(yōu)惠，受官方價(jià)格控制越來越有限。各自可以根據(jù)實(shí)際情形自主調(diào)整銷售價(jià)格。經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不利，可以降價(jià)；想變現(xiàn)資金，可以降價(jià)；包銷庫(kù)存車可以降價(jià)；幾乎可以隨心所欲。于是降價(jià)無處不在，無時(shí)不降，只是幅度不一而已。

　　九、低價(jià)新車推遲降

　　沒有銷售壓力的新車，定價(jià)比較實(shí)在，銷售不冷不熱，也不會(huì)輕易降價(jià)，至少價(jià)格堅(jiān)持可以達(dá)到半年以上。新君威就是價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的新車，目前市場(chǎng)上沒有優(yōu)惠。這屬個(gè)例。

　　新車的定價(jià)問題今后會(huì)引起各企業(yè)的重視。新車定價(jià)更科學(xué)、更合理、水份更低將是大勢(shì)所趨。高定價(jià)高開低走已為車市所不齒；低定價(jià)的厚道車型已經(jīng)為車市所稱道、所追捧。何去何從，哪本哪利，企業(yè)自然會(huì)搞得清清楚楚。新車定價(jià)一周就開降，無疑是車市的笑柄。

　　十、滯銷車型年年降

　　車市每年都有一批可憐的車型滯銷沉淀遲遲不肯離車市而去。而這些車型在車市存留一天，價(jià)值就流失一點(diǎn)。所以，滯銷老車年年滯銷年年降。東風(fēng)雪鐵龍凱旋，是好車，就是不好賣，年年降價(jià)不見效；三菱戈藍(lán)也是好車，銷量可憐，價(jià)格一降再降，沒有起色；一汽大眾高爾夫，在回天乏力之時(shí)，又大降一回，算是告別演出，然后含恨離市。

　　對(duì)有些滯銷車型來說，降價(jià)是自我存在的符號(hào)，降價(jià)是惟一能發(fā)出的讓人關(guān)注的聲音。這些車不乏好車。此時(shí)此刻，價(jià)格已經(jīng)見底。買一臺(tái)這樣的車，其實(shí)也很好。但售后服務(wù)方面要很好考察。

　　總之，轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)未必開打，但持續(xù)不斷的小幅度優(yōu)惠、連續(xù)降價(jià)會(huì)頻繁上演。即使有價(jià)格戰(zhàn)的味道，也比以往溫存多了。價(jià)格戰(zhàn)，也許不會(huì)那么慘烈。