東風(fēng)標(biāo)致量產(chǎn)中級(jí)車高于307 定產(chǎn)量15萬(wàn)

　　“馬格利特”計(jì)劃在中國(guó)已逐漸開花結(jié)果，此時(shí)的東風(fēng)標(biāo)致并沒有放慢步伐，在連續(xù)推出兩廂307和三廂207后，東風(fēng)標(biāo)致又于3月中旬迅速推出了兩廂207炫動(dòng)版，無(wú)論外界如何猜測(cè)東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品引進(jìn)速度的快慢，當(dāng)局者似乎是篤定的心態(tài)，據(jù)東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾表示：“在兩廂207后，2009年底將有一款比307更高一級(jí)的中級(jí)車引入，并有望在2010年前后上市。”

東風(fēng)標(biāo)致307

　　這就在相當(dāng)程度上佐證了外界的猜測(cè)，東風(fēng)標(biāo)致面對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)這一豐厚的利潤(rùn)來(lái)源還是開刀了，或許是源于法國(guó)人對(duì)于自身產(chǎn)品的自信，選擇了中級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的節(jié)點(diǎn)切入。

　　打造全系列車型

　　在這之前，法國(guó)人對(duì)于中級(jí)車的量產(chǎn)計(jì)劃似乎一直遮遮掩掩，但這次，竇賽爾的言辭明顯是肯定的：“東風(fēng)標(biāo)致將致力于做一家全系列車型廠家，我們希望成為這一梯隊(duì)的一員。”印象中，這是竇賽爾第一次這么明確談及中級(jí)車的量產(chǎn)計(jì)劃。

　　他還特別注意談及一點(diǎn)：“我的意思是在新工廠年底竣工后，可以制造更高一級(jí)的車型，而不是往上幾個(gè)級(jí)別。”竇賽爾談及的武漢新廠有望在2009年下半年正式投產(chǎn)，據(jù)悉，該工廠導(dǎo)入的生產(chǎn)平臺(tái)是PSA的三號(hào)平臺(tái)。年產(chǎn)量可達(dá)到15萬(wàn)輛。

　　在竇賽爾明確表態(tài)之前，多數(shù)媒體的猜測(cè)是標(biāo)雪集團(tuán)會(huì)將407的換代車型408引入中國(guó)市場(chǎng)，用以完善東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列，憑借標(biāo)致過去在中高級(jí)進(jìn)口車市場(chǎng)樹立的口碑，完全有望在這一塊市場(chǎng)分一杯羹，而采訪自始至終，對(duì)于具體車型的問題，精明的法國(guó)人都不愿談及更多，只是表示這款產(chǎn)品會(huì)根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行改良。

標(biāo)致308

　　而對(duì)于早先坊間流傳的308版本，無(wú)論是竇賽爾本人，或是東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部都寄予了否定：“我們從未對(duì)外公開表示下一款車型會(huì)是308。