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| 小企業成為“攪局者” 轎車市場拿起降價武器 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：王偉健 |
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6月9日，上海大眾宣布裝配全新2升發動機的帕薩特2．0車型正式上市，此次向市場推出的Passat2．0L，售價和帕薩特1．8L的價格接近。按照該公司一貫的市場策略，這又是一次加料不加價的行動———配置更大排量的發動機，沒有提高價格。這大概也算是一次價格“暗降”。 上海大眾深諳“暗降”策略。今年，針對10萬元以上轎車競爭激烈的現實，上海大眾實施“陽光”策略，在原價的基礎上，對桑塔納2000型轎車加置天窗。 小企業成為“攪局者” 市場并不是只看名氣的。有人就把今年的轎車市場比作“價格年”。 5月23日，天津一汽將旗下夏利10款車型降價，降幅從2000元到5700元不等。與夏利形成直接交鋒的浙江吉利立刻給予市場回應，5月27日對旗下的豪情、優利歐等全部熱銷車型進行價格調整，下降幅度從1000元到6000元不等，最高降幅近10％。其中一種型號的車零售價格僅35999元，成為國內目前最便宜的轎車，大概相當于上海5月私車牌照的最低中標價。5月30日，東風雪鐵龍對新自由人RPC＋和ETC＋的價格進行調整，降為9．28萬元和11．38萬元。此外，1．6升畢加索也開始進行幅度為1萬元的優惠。兩天后，天津一汽再次重拳出擊，對旗下的威姿、雅酷、夏利2000全系列車型價格進行大幅下調。 以上只是5月底最后10天的微型轎車和經濟型轎車間的市場搏殺。與以往不同的是，今年的降價風潮也在中高檔轎車間激烈展開。1月，廣州本田借新一代雅閣推出之際，重新確立中高檔轎車市場價格秩序，迫使一向不言降價的上海大眾對帕薩特進行了高達5萬元的降價。 積極面對“WTO緩沖期” 降價是市場競爭的結果，也意味著這個行業的競爭比較充分和相對健康。如今的轎車業也是如此。 回看中國轎車20年發展史不難發現，那些“后進企業”多是通過價格競爭后來居上的。東風雪鐵龍當初能打破“大眾系”對經濟型轎車“一統天下”的局面，靠的就是降價。更有代表性的是奇瑞，這個國內單車制造成本最低的汽車企業，通過一系列的降價行動，逐漸成為轎車業一支生力軍。 另一方面，一直諱言降價的上海大眾近年來逐漸下降的市場份額，大概也能說明問題。 據資料顯示，目前22家國產轎車企業中，市場占有率最大的仍是上海大眾，但與同行相比，上海大眾的增速偏低，市場份額有所下降，形勢不容樂觀。以2002年前3季度銷售量計算，上海大眾市場占有率為26．6％，比上年同期的34．13％下降了7．53個百分點，而全部轎車業銷售量增長了47％。有資料顯示，去年上海大眾的增幅遠低于全國轎車企業的平均增幅。 在技術含量日益接近、市場容量增長有限、品牌數量不斷增多、整體產量成倍加大的壓力下，一些轎車企業再抱著“暴利舊夢”不放，就有可能在新一輪的競爭性“洗牌”中風光不再。以積極的姿態介入價格競爭，爭取消費者的“青睞”，這才是應對挑戰，特別是幾年后汽車業“WTO緩沖期”的生存之道。（人民網） [1]
  
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