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| 專家稱汽車工業(yè)獲超額利潤的機會將減少 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：張崇防 馬揚 |
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雖然，中國的汽車工業(yè)在入世第一年沒有出現(xiàn)此前人們普遍擔心的受嚴重沖擊的局面，甚至出現(xiàn)了“井噴”式的高增長，但中國汽車工業(yè)在國際競爭中的真正較量將在２００５年之后。從２００６年開始，中國對汽車產(chǎn)業(yè)給予適當保護的過渡期將結束。 “在目前所處的過渡期內(nèi)，國家可通過關稅和進口配額，對汽車工業(yè)實行必要的保護，使汽車廠商獲得超額利潤。”呂正說，“但真正較量開始后，這種機會將會減少。” 據(jù)介紹，一汽、東風和上汽三大汽車集團公司２００２年的總產(chǎn)量為１８５.２５萬量，實現(xiàn)利潤２３.３億美元，銷售利潤率達１２％。而美國通用汽車公司２０００年汽車總產(chǎn)量為８２３.５萬輛，是三大汽車集團總產(chǎn)量的３．４４倍，但僅實現(xiàn)利潤４４.５２億美元，只比中國三大汽車公司高出９１%，銷售利潤率只有２.４%。 從生產(chǎn)率和設計能力看，三大汽車集團的人均勞動生產(chǎn)率為６.５輛整車，通用公司為２１.３３輛整車。其設計能力雖達到規(guī)模經(jīng)濟的起始標準，但實際生產(chǎn)能力還沒有發(fā)揮出來，并沒有達到規(guī)模效益的要求。在這種情況下，三大汽車工業(yè)公司能夠取得很高的經(jīng)濟效益，說明中國汽車工業(yè)仍然是在高關稅和配額制度的保護下，通過大大高于國際市場的零售價格，獲取了超額利潤。 在國外，普通桑塔納轎車的零售價為８０００美元，在中國的零售價為１１萬元人民幣，比國外零售價高出６５％；上海大眾生產(chǎn)的發(fā)動機排氣量為１.８升的帕薩特Ｂ５零售價為２３.４萬元，而德國產(chǎn)的發(fā)動機排量為２升的帕薩特Ｂ５在本國的零售價折合人民幣只有１８.２萬元；排量為２.３升的本田雅閣轎車，在日本東京的零售價相當與人民幣１３.３萬元。廣州生產(chǎn)的同類車２００２年的零售價為２９.８萬元，是日本零售價的２.２４倍。去年廣州本田生產(chǎn)３２２００輛，贏利４０億元，平均每輛車贏利１２.４２萬元。 “照理說，轎車的大幅降價，是淘汰落后企業(yè)、形成寡頭競爭市場結構的最有效辦法。”呂正分析說。 但事實上，汽車廠商都希望維持目前的格局，這樣，各個層次的汽車廠家都能有利可圖，而且大的企業(yè)集團還可獲取更多的利潤。“不過，到了２００６年，中國汽車整車和零部件進口關稅將分別下降到２５％和１０％，汽車工業(yè)依靠高關稅和配額保護的局面基本結束，這將進一步逼迫國內(nèi)生產(chǎn)的汽車降價，各汽車廠商獲取超額利潤的機會幾乎不會再有。”呂正最后如此作結。（新華網(wǎng)吉林頻道） [1]
  
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