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制約因素還很多
私人轎車(chē)已成為當(dāng)今城市人的熱門(mén)話(huà)題，尤其是在大城市，私人購(gòu)車(chē)已不再新鮮。然而，目前來(lái)看，私人轎車(chē)似乎只是大城市的“專(zhuān)利”，對(duì)內(nèi)陸小城來(lái)說(shuō)，也許在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將只是一個(gè)“美夢(mèng)”。
廣大內(nèi)陸地區(qū)的人們不需要私人轎車(chē)嗎？當(dāng)然不是。作為對(duì)一種文明的向往和提升生活質(zhì)量的追求，能擁有一輛私人轎車(chē)是每一個(gè)人的夢(mèng)想。在中小城市和城鎮(zhèn)，由于居住相對(duì)比較分散，加之擁堵和大氣污染相對(duì)較輕，最迫切需要交通工具解決生活、生產(chǎn)問(wèn)題。既然有需要，為什么私人轎車(chē)在這些地方火不起來(lái)呢？最直接的原因，莫過(guò)于老百姓手中無(wú)錢(qián)。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2002年我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均收入超過(guò)7500元。
然而，如果把私人轎車(chē)遲遲不能走進(jìn)內(nèi)陸小城全部歸咎于購(gòu)買(mǎi)力不足，未免失之片面。眾所周知，中國(guó)是一個(gè)公認(rèn)的汽車(chē)大市場(chǎng)。有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)，到2005年，中國(guó)汽車(chē)的年需求量將達(dá)到500萬(wàn)輛之巨。從目前情況看，這個(gè)大市場(chǎng)還僅僅局限于大城市和東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，事實(shí)上，處于廣袤內(nèi)陸的中小城市，尤其是廣闊的農(nóng)村，是被汽車(chē)“遺忘的角落”。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快。2001年底，中國(guó)的城鎮(zhèn)化率達(dá)到了37.7％，比1998年提高了7個(gè)百分點(diǎn)，城鎮(zhèn)人口數(shù)量也增加到了4.81億。如果每百人擁有一輛轎車(chē)的話(huà)，需求量將達(dá)到480萬(wàn)輛之多，這是一個(gè)潛力何等巨大的汽車(chē)市場(chǎng)。
在中國(guó)汽車(chē)界，早有人士指出，中國(guó)汽車(chē)不是“強(qiáng)者生存”，而是“適者生存”。由于中國(guó)市場(chǎng)的巨大人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，決定了汽車(chē)需求的多樣化。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)完全可以通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)，找到大中城市以外的市場(chǎng)空白點(diǎn)，生產(chǎn)出適合中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民使用的汽車(chē)，從而沖破國(guó)外汽車(chē)工業(yè)巨頭的包圍圈。而當(dāng)私人購(gòu)車(chē)成為主體時(shí)，只有“為民造車(chē)”的汽車(chē)企業(yè)，通過(guò)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”來(lái)滿(mǎn)足國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力較低的水平，從而創(chuàng)造巨大的轎車(chē)市場(chǎng)需求，才有存在與發(fā)展的可能。有市場(chǎng)，有機(jī)會(huì)，而沒(méi)有及時(shí)占領(lǐng)和抓住，只能說(shuō)是汽車(chē)生產(chǎn)廠商的“誤算”。拿不出合適的車(chē)型，定不出用戶(hù)接受的價(jià)格，也自然無(wú)法獲得市場(chǎng)。
私人轎車(chē)不能以較快的速度進(jìn)入中小城鎮(zhèn)家庭，除了居民經(jīng)濟(jì)收入的限制和廠商的決策失誤外，還受到了國(guó)家政策的制約和汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等多方面的影響。值得指出的是，中國(guó)汽車(chē)業(yè)有一個(gè)奇特的矛盾現(xiàn)象，一方面，從產(chǎn)業(yè)上看，是半壟斷的，還深刻留有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡。而另一方面，市場(chǎng)卻完全是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的，這對(duì)矛盾也制約了對(duì)中小城市市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)。還有汽車(chē)稅費(fèi)過(guò)高的問(wèn)題對(duì)人均收入相對(duì)要低很多的中小城市來(lái)講，影響更為巨大。養(yǎng)一輛車(chē)月平均1000元以上的開(kāi)銷(xiāo)，幾乎花去了一個(gè)人的月工資。誰(shuí)買(mǎi)車(chē)，都會(huì)慎之又慎。在轎車(chē)營(yíng)銷(xiāo)上，買(mǎi)不到新上市的轎車(chē)是正常的，貨源充足的是作為生產(chǎn)工具而供給市場(chǎng)的面包車(chē)和微型車(chē)；在售后服務(wù)上，只有為數(shù)不多的幾家特約維修站。至于大城市居民極為關(guān)注的銀行車(chē)貸，則由于貸款手續(xù)復(fù)雜、信貸意識(shí)落后，進(jìn)展甚為緩慢。在傳統(tǒng)概念中，我國(guó)分為東部、中部和西部三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)上也存在從東向西傾斜明顯的消費(fèi)梯度。東部高于中部，中部又高于西部。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人轎車(chē)將像上階梯一樣，由東向西，逐步進(jìn)入我國(guó)廣大城鎮(zhèn)居民的家庭，當(dāng)然，中國(guó)要進(jìn)入私車(chē)時(shí)代還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。
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