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    中級車市場重新定義 “老三樣”價格全線失守

    出處:pcauto
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    [03-8-18 10:24] 作者:徐嘉麗


      至此,“老三樣”的價格區(qū)間已經(jīng)集中在10萬元左右,高也不超過12萬元,這樣的價位無疑表露:“老三樣”已集體跌出中級車競爭最為激烈的15萬-20萬元區(qū)間;同時中級車概念也被重新定義,老三樣成為中級車的低端車型,令中級車戰(zhàn)火蔓延到經(jīng)濟(jì)型車的附近。不少生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車的廠商認(rèn)為,老三樣價格防線的崩潰不會影響到中高檔汽車市場,但對于價格在10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型車沖擊較大,老三樣被中級新車搶走的市場份額很可能會在經(jīng)濟(jì)型車市場中得到一定彌補(bǔ),使得目前10萬元左右車型價位繼續(xù)走低。

      隨著富康、捷達(dá)、桑塔納的接連跳水,曾經(jīng)代言中級車的“老三樣”已成明日黃花。

      老三樣仍然是車市主流

      盡管從市場競爭的熱點(diǎn)來說,“老三樣”已經(jīng)不再得到消費(fèi)潛力增長迅速的私人消費(fèi)者群體的關(guān)注,也不再是中級車市場的主角,但巨大的市場銷量和仍然占據(jù)的市場份額說明老三樣盡管不是風(fēng)頭浪尖,但目前還是車市主流產(chǎn)品。

      據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展研究所提供的數(shù)據(jù)顯示,2002年,捷達(dá)、桑塔納和富康的銷售量分別為106210輛、88436輛、47460輛,并且對“老三樣”來說具有替代意義的產(chǎn)品寶來、桑塔納2000和愛麗舍銷量分別為52444輛、90119輛和31991輛,合計共占去年轎車總銷量112.6萬輛的37%以上。也就是說,盡管新車頻出,但老三樣及其替換產(chǎn)品還是占據(jù)了車市最大的一塊蛋糕。

      專家認(rèn)為,桑塔納得益于政府推進(jìn)的出租車更新以及在進(jìn)行公務(wù)車改革時的傾向性政策等;而神龍早已將主力產(chǎn)品由富康穩(wěn)步轉(zhuǎn)變?yōu)閻埯惿幔⑷〉昧耸袌龅恼J(rèn)可;捷達(dá)則通過不斷升級,推出新版本吸引消費(fèi)者目光,提高技術(shù)含量和配置,繼續(xù)保持其銷量的穩(wěn)定。另外,中級車中新車加入市場雖然熱鬧非凡,但因為其前期產(chǎn)量的問題,很多人想買但買不到,一批急需用車的客戶最終還是選擇了“老三樣”。

      而且,記者了解到,很多消費(fèi)者對于“老三樣”還是深有好感,盡管這種情況在廣東地區(qū)沒有在內(nèi)地那么明顯。“因為零部件便宜,售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)早已成熟,買“老三樣”維修和保養(yǎng)的成本低,而且人家都跑了上十年了,至少可以證明這種車的耐用性。”也有觀點(diǎn)認(rèn)為,有的新車型雖然在國內(nèi)是首次引進(jìn)生產(chǎn)時,但在國外其實(shí)也是“老車”,談不上最新技術(shù),價格也比國際水平高出一些,還沒有屹立車市多年、價格或品質(zhì)都經(jīng)受住了考驗的“老三樣”來得實(shí)在。

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