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預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年，我國(guó)汽車(chē)特別是轎車(chē)的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，主要驅(qū)動(dòng)因素包括：
第一，汽車(chē)生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)需求的增長(zhǎng)。雖然我國(guó)汽車(chē)需求呈高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是與供給相比，汽車(chē)需求的彈性畢竟有限。目前全球汽車(chē)生產(chǎn)能力普遍過(guò)剩，各國(guó)對(duì)安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，國(guó)際汽車(chē)寡頭加快了汽車(chē)工業(yè)全球性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整特別是在華汽車(chē)投資的步伐；其次，跨過(guò)汽車(chē)公司汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的全球性配置、生產(chǎn)過(guò)程中越來(lái)越多地采用平臺(tái)戰(zhàn)略、全球采購(gòu)、模塊化供貨方式等。今年以來(lái)，大眾、本田、通用紛紛加大在華投資，加之國(guó)內(nèi)企業(yè)的大規(guī)模追加投資，開(kāi)始形成白熱化的汽車(chē)投資競(jìng)爭(zhēng)。這意味著在我國(guó)形成大規(guī)模汽車(chē)生產(chǎn)能力并且出現(xiàn)相對(duì)過(guò)剩的局面為期不遠(yuǎn)。
第二，汽車(chē)單位生產(chǎn)成本的下降趨勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢(shì)十分明顯。2002年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格下降的同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)卻成倍增長(zhǎng)，這主要得益于汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大生產(chǎn)成本急劇下降。汽車(chē)成本的下降還得益于學(xué)習(xí)曲線，即在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中企業(yè)的工人、技術(shù)人員和經(jīng)理積累起來(lái)的在產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)設(shè)計(jì)和企業(yè)管理方面的有益經(jīng)驗(yàn)，從而導(dǎo)致單位產(chǎn)品的勞動(dòng)投入量的逐步降低。近兩年，隨著管理的逐步到位，汽車(chē)廠家勞動(dòng)生產(chǎn)率有所提高，經(jīng)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本在降低，這為廠家擠出了一部分利潤(rùn)空間。
第三，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品選擇的日益理性化。與20世紀(jì)90年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前我國(guó)轎車(chē)和微型客車(chē)大多為私人購(gòu)買(mǎi)，兩者共占全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的半數(shù)以上(54.1%)，表明私人購(gòu)車(chē)已成為當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的主流。私人消費(fèi)者在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中，要受產(chǎn)品價(jià)格、收入水平、替代品或互補(bǔ)品價(jià)格、價(jià)格預(yù)期等因素的影響，但最根本的單位貨幣支出給自己帶來(lái)的效用滿足。對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，是否形成購(gòu)買(mǎi)關(guān)鍵看價(jià)格是否低于自己對(duì)商品的評(píng)價(jià)，若是，就會(huì)形成購(gòu)買(mǎi)行為。購(gòu)車(chē)者不但價(jià)格貨比三家，而且參照北美、歐洲車(chē)市的各種品牌報(bào)價(jià)一覽表，比較不同品牌車(chē)型的合理價(jià)格比，一些價(jià)格居高不下，或者新車(chē)價(jià)格虛高的廠家，在市場(chǎng)的壓力下不得不降低產(chǎn)品價(jià)格。
第四，汽車(chē)廠商的價(jià)格策略行為。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上形成了“3＋X”的寡頭壟斷格局，企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)量、價(jià)格決策時(shí)都會(huì)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成很大壓力，并引起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反應(yīng)。在同類(lèi)型、同檔次的汽車(chē)市場(chǎng)上，價(jià)格已成為推銷(xiāo)自己擠壓對(duì)手最有力的武器。不少汽車(chē)廠家逐步形成高中低全系列車(chē)型，形成較為合理的價(jià)格梯度。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家相繼對(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品價(jià)格向下調(diào)整。汽車(chē)廠家調(diào)整價(jià)格既是擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的需要，更是事關(guān)自身全局發(fā)展戰(zhàn)略的需要。
第五，進(jìn)口產(chǎn)品的比價(jià)效應(yīng)。進(jìn)口車(chē)的價(jià)格對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)價(jià)格起到風(fēng)向標(biāo)的作用。根據(jù)我國(guó)入世簽訂的協(xié)議，汽車(chē)關(guān)稅將在2006年7月調(diào)整到位，統(tǒng)一下降到25%；此外，配額的放寬也將導(dǎo)致許可證方面費(fèi)用的減少。今年以來(lái)，由于受到匯率、許可證及汽車(chē)市場(chǎng)供求的影響，進(jìn)口汽車(chē)單價(jià)出現(xiàn)大幅度上升，只是一種暫時(shí)的、偶然的現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，目前市場(chǎng)售價(jià)17萬(wàn)元、排量1.0升、手動(dòng)擋的進(jìn)口車(chē)，2006年將降至10萬(wàn)元；售價(jià)30萬(wàn)元、排量1.6升、自動(dòng)擋車(chē)型，將降至20萬(wàn)元左右；售價(jià)40萬(wàn)元、排量2.0升、V6、自動(dòng)擋車(chē)型，將降至26萬(wàn)元左右。如果國(guó)產(chǎn)車(chē)能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車(chē)一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動(dòng)降價(jià)20%。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào))
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