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目前市場(chǎng)在銷(xiāo)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，幾乎沒(méi)有一個(gè)品牌或車(chē)型逃脫了“降價(jià)”這一關(guān)卡。汽車(chē)降價(jià)是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使然，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也是無(wú)奈之舉，對(duì)于已購(gòu)車(chē)的客戶只能說(shuō)聲“抱歉”。然而，長(zhǎng)安福特現(xiàn)在要做第一個(gè)吃螃蟹的人：對(duì)已購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者作出降價(jià)補(bǔ)償。這一舉動(dòng)給降價(jià)已成常態(tài)的車(chē)市帶來(lái)不小的震動(dòng)，關(guān)于“降價(jià)補(bǔ)償”得失利弊的討論成為了當(dāng)前業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。
頻繁降價(jià)讓人受傷
剛買(mǎi)的新車(chē)就掉價(jià)，而且一降動(dòng)輒就是上萬(wàn)元，大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)從最初的憤慨轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的習(xí)以為常。大家早已接受了這一事實(shí)：降價(jià)這一現(xiàn)象將在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期持續(xù)下去，這是無(wú)法改變的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。然而，即使再豁達(dá)的消費(fèi)者，面對(duì)自己的新車(chē)掉價(jià)，心里也會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)不舒服。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從今年1月截至8月初共有近80個(gè)車(chē)型、20多個(gè)品牌調(diào)整價(jià)格。平均降幅超過(guò)6.9%，其車(chē)型之多、范圍之廣、幅度之大，創(chuàng)幾年來(lái)之新高。記者粗略測(cè)算了一下，以購(gòu)買(mǎi)群體最大的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)為例，降價(jià)周期已經(jīng)從一年一次調(diào)整為一年兩次，降價(jià)幅度也由3000元-5000元擴(kuò)大到10000元-15000元。
降價(jià)過(guò)于頻繁，對(duì)于老顧客來(lái)說(shuō)，是所購(gòu)車(chē)的價(jià)值“縮水”，對(duì)于即將購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也增加了選購(gòu)車(chē)型的難度，使得眾多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)舉棋不定，惟恐自己剛買(mǎi)的車(chē)也會(huì)降價(jià)。
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