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利潤下降是大勢所趨
目前，私人購車占據(jù)半壁江山，普通消費者對車價的影響力逐漸顯現(xiàn)。此外，關稅逐年下降，車價與國際市場接軌已是大勢所趨。隨著吉利、華晨、奇瑞等新興企業(yè)的進入，轎車市場的競爭日益激烈，并呈現(xiàn)出新的特點：雖然沒有品牌優(yōu)勢，但是，科學的投資規(guī)劃、獨特的開發(fā)模式、對降低成本的孜孜以求，讓這些企業(yè)具備了在價格上向主流汽車廠家發(fā)起挑戰(zhàn)的能力，而且，對于新的進入者，優(yōu)質(zhì)低價是他們制勝的惟一法寶。
于是，我們看到，吉利推出了3萬多元的家庭轎車，單車利潤僅1000元左右，率先打破了轎車的高價神話，并帶動了夏利、奧拓等低價位轎車的大幅降價；由世界著名設計大師精心打造的中華轎車，以低價位入市，樹立了C級轎車的新標準；奇瑞轎車以8萬多元的低價入市，兩年時間就取得了10萬輛的銷售佳績，最近推出的4．98萬元的微型轎車QQ和中高檔轎車東方之子，更是給競爭者帶來了巨大的市場壓力。
針對利潤率下降有損行業(yè)發(fā)展的擔心，有關專家認為，行業(yè)競爭、利潤率下降，意味著市場對行業(yè)發(fā)展糾偏的機制漸漸形成。這種機制表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進程加快；投資決策以市場為中心，更加科學；大企業(yè)對自主開發(fā)、科技創(chuàng)新更加重視，并且更加注重內(nèi)部管理和提升服務質(zhì)量。只要應對得當，利潤率的合理下降，對于汽車產(chǎn)業(yè)就很有可能變成好事。《北京日報》
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