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加價(jià)走向式微之途
在普遍的降價(jià)促銷風(fēng)潮中，也有行俏的款式以高于廠方制定的指導(dǎo)價(jià)格加價(jià)出售的，加價(jià)幅度從數(shù)千到二三萬元甚至更多。對(duì)于加價(jià)行為，大多數(shù)汽車制造廠商都不是十分贊同，而消費(fèi)者更是極為不滿。
其實(shí)，加價(jià)對(duì)于國內(nèi)的消費(fèi)者來說并不十分陌生。早在10多年以前，汽車作為緊俏的商品就往往被人不斷地加價(jià)倒賣。然而，如今的汽車的價(jià)格已經(jīng)趨于透明，廠商也比較嚴(yán)格地控制車價(jià)的漲跌變化，所以加價(jià)轎車一般系經(jīng)銷商所為，而且往往是新上市、產(chǎn)量小、需求大的款式，如廣州本田新雅閣、別克君威GL2.5、馬自達(dá)6、日產(chǎn)陽光等。據(jù)調(diào)查，這些加價(jià)車的加價(jià)幅度已經(jīng)從年初的高點(diǎn)回落，廣州本田新雅閣從4-5萬元減到2-3萬元、別克君威從2-3萬元減到1萬元。有些如北京現(xiàn)代索納塔干脆取消了加價(jià)，而中華在上市之初還要加價(jià)幾千元，如今卻降價(jià)5000元上下出售。原因一方面是廠方的生產(chǎn)能力加強(qiáng)、供求關(guān)系有了緩和，另一方面則是在車價(jià)總體大勢趨降的背景下，加價(jià)也確實(shí)難以維持較長時(shí)間。
高利潤一再降價(jià)的砝碼
對(duì)于車價(jià)漲跌的探討，還牽扯出國產(chǎn)轎車的利潤究竟有多大，以及還有多少降價(jià)的空間這一問題。在這方面，大多數(shù)廠家總是強(qiáng)調(diào)自己目前已經(jīng)把價(jià)格降到了最低，但事實(shí)證明，車價(jià)一降再降，廠商非但能夠承受并且是獲利的。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)盈利167．5億元，同比增長97％。另據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，去年我國汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比上年增長30.8％，實(shí)現(xiàn)利潤431億元，增長60.94％，行業(yè)的平均利潤率為28.45％，個(gè)別中高檔轎車制造企業(yè)的單車?yán)麧櫬矢歉哌_(dá)10多萬元。相對(duì)于國內(nèi)其它行業(yè)10%-15%的平均利潤率以及國際汽車同行5%的平均利潤率來說，中國汽車制造行業(yè)顯然利潤率較高。
盡管國內(nèi)商務(wù)成本偏高、汽車行業(yè)的配套合作能力薄弱等使得汽車制造企業(yè)必須將產(chǎn)品的利潤打高一點(diǎn)，但也正是這較高的利潤，使得國產(chǎn)汽車售價(jià)有了不斷下調(diào)的可能。
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