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11月，胡潤和福布斯兩份富豪榜先后發(fā)布，其中與汽車業(yè)相關(guān)的有五到六位，與房地產(chǎn)相比，遜色不少。不過隨著中國駛?cè)肫嚢l(fā)展的高速公路，未來還能造出多少大富豪，我們采訪了中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光和亞洲汽車資源公司北京代表處高級顧問張豫。
汽車制造
賈新光：汽車業(yè)本身的特點限制了中國汽車制造工業(yè)不大可能再出現(xiàn)類似福特等白手起家的富豪。
100年發(fā)展至今，世界汽車工業(yè)規(guī)模太大，動輒幾千億，投資、開發(fā)、生產(chǎn)、市場、營銷，各個關(guān)節(jié)都太復(fù)雜了。產(chǎn)銷幾千輛、幾萬輛還可以，到10萬輛，公司結(jié)構(gòu)就得發(fā)生變化，不是一個人一個家族孤軍奮斗就能搞定，所以汽車工業(yè)發(fā)展早已不是個人英雄主義時代，歐美日汽車工業(yè)基本經(jīng)歷從家族起家向社會化完成過渡，像奔馳、豐田都是如此，還活躍在舞臺上的只有福特家族和菲亞特的阿涅力家族，其他基本隱退。
阻礙因素還有投資體制上的矛盾。現(xiàn)在汽車工業(yè)以國有資本為主，現(xiàn)有企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)也不是開放型的，民間資本的進入受到限制。如果你想投資某個汽車企業(yè)很難。由于缺乏進入的機制，逼得民間資本只好收購小廠。北京汽車投資公司是一個很好的模式，本來北京汽車沒有資金，但吸收社會上的巨大資本，就可以和韓國現(xiàn)代平起平坐。如果這種模式可以更開放一些，個人資本也可以吸納，那么就能為“汽車制造”創(chuàng)造條件。
張豫：已經(jīng)踏進汽車業(yè)門檻的吉利和比亞迪都會獲得較快發(fā)展，李書福和王傳福“雙福發(fā)福”指日可待。
2002年之前，中國汽車工業(yè)處于平緩發(fā)展期，好幾年一直是年產(chǎn)六七十萬輛，并不是一個支柱型產(chǎn)業(yè)。但是到了2002年，就發(fā)生了根本性變化，汽車成了拉動中國經(jīng)濟保持快速發(fā)展的推動力。今年和去年相比，又上了數(shù)量級，從120萬突破到200萬輛。
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