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11月，胡潤(rùn)和福布斯兩份富豪榜先后發(fā)布，其中與汽車(chē)業(yè)相關(guān)的有五到六位，與房地產(chǎn)相比，遜色不少。不過(guò)隨著中國(guó)駛?cè)肫?chē)發(fā)展的高速公路，未來(lái)還能造出多少大富豪，我們采訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光和亞洲汽車(chē)資源公司北京代表處高級(jí)顧問(wèn)張?jiān)ァ?br>
汽車(chē)制造
賈新光：汽車(chē)業(yè)本身的特點(diǎn)限制了中國(guó)汽車(chē)制造工業(yè)不大可能再出現(xiàn)類(lèi)似福特等白手起家的富豪。
100年發(fā)展至今，世界汽車(chē)工業(yè)規(guī)模太大，動(dòng)輒幾千億，投資、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)、營(yíng)銷(xiāo)，各個(gè)關(guān)節(jié)都太復(fù)雜了。產(chǎn)銷(xiāo)幾千輛、幾萬(wàn)輛還可以，到10萬(wàn)輛，公司結(jié)構(gòu)就得發(fā)生變化，不是一個(gè)人一個(gè)家族孤軍奮斗就能搞定，所以汽車(chē)工業(yè)發(fā)展早已不是個(gè)人英雄主義時(shí)代，歐美日汽車(chē)工業(yè)基本經(jīng)歷從家族起家向社會(huì)化完成過(guò)渡，像奔馳、豐田都是如此，還活躍在舞臺(tái)上的只有福特家族和菲亞特的阿涅力家族，其他基本隱退。
阻礙因素還有投資體制上的矛盾。現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)以國(guó)有資本為主，現(xiàn)有企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)也不是開(kāi)放型的，民間資本的進(jìn)入受到限制。如果你想投資某個(gè)汽車(chē)企業(yè)很難。由于缺乏進(jìn)入的機(jī)制，逼得民間資本只好收購(gòu)小廠。北京汽車(chē)投資公司是一個(gè)很好的模式，本來(lái)北京汽車(chē)沒(méi)有資金，但吸收社會(huì)上的巨大資本，就可以和韓國(guó)現(xiàn)代平起平坐。如果這種模式可以更開(kāi)放一些，個(gè)人資本也可以吸納，那么就能為“汽車(chē)制造”創(chuàng)造條件。
張?jiān)ィ阂呀?jīng)踏進(jìn)汽車(chē)業(yè)門(mén)檻的吉利和比亞迪都會(huì)獲得較快發(fā)展，李書(shū)福和王傳福“雙福發(fā)福”指日可待。
2002年之前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)處于平緩發(fā)展期，好幾年一直是年產(chǎn)六七十萬(wàn)輛，并不是一個(gè)支柱型產(chǎn)業(yè)。但是到了2002年，就發(fā)生了根本性變化，汽車(chē)成了拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展的推動(dòng)力。今年和去年相比，又上了數(shù)量級(jí)，從120萬(wàn)突破到200萬(wàn)輛。
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