昨天，來自國家相關部委以及各大汽車集團的負責人齊聚上海，就目前國內快速增長的汽車生產和消費進行了討論。有關人士在峰會上指出，目前國內汽車投資過熱的苗頭已經初顯，汽車企業在下一步的發展中必須加強技術研發，否則將面臨重復建設帶來的風險，而即將出臺的汽車新產業政策也將對散件式組裝生產進行限制。
據有關部門統計，今年1－10 月，國產轎車的產銷量分別達到了160萬輛和155萬輛，預計全年將達到185萬輛，比去年增加近80％。僅僅10月份，國產轎車的產銷量就雙雙達到16.8 萬輛，同比分別增長了51％和56％。另一方面，繼大眾、通用進入中國后，本田、豐田、標志、雪鐵龍、寶馬等也開始在國內落地生根。在這樣一片大好形勢下，國產汽車市場布局出現了過于倉促和不成熟的局面。
昨天，業內人士分析，近年來，中國各地已經有數千億的投資用于汽車產業，然而即使是規模最大的汽車生產企業，年產銷量也沒有突破50萬輛，但在國際汽車市場，年銷量100萬輛以下的汽車公司已經不能生存。2005 年，我國將取消汽車的一系列進口限制，2006 年整車關稅也將調整到25％，在進口車真正的競爭面前，目前這種重復建設顯然存在著巨大風險。
有關人士透露，國家《汽車產業發展政策》不久將正式出臺，雖然具體內容尚不確定，然而該政策肯定會對目前國產汽車依賴散件組裝為主的生產方式作出限制，并鼓勵汽車生產企業提高研發能力和技術創新能力，積極開發具有自主知識產權的產品。(東方網-新聞晚報)
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