【新聞今日談】 汽車商的噩夢(mèng) 中國(guó)汽車何日

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　　新年還沒(méi)過(guò)利索，日產(chǎn)又開(kāi)始玩“召回”了，美國(guó)境內(nèi)27.6萬(wàn)輛Sentra進(jìn)了日產(chǎn)的回收單。2003年的“召回”颶風(fēng)還是拖拉著到了2004年，而中國(guó)汽車業(yè)還是穩(wěn)立風(fēng)區(qū)之外。早在一年前就熱熱鬧鬧嚷嚷的中國(guó)“召回”到底什么時(shí)候能塵埃落定？

　　對(duì)愛(ài)車族來(lái)說(shuō)，人世間最大的悲哀莫過(guò)于花世界上最貴的錢(qián)買車，卻得不到同等的法律保障。無(wú)奈的是，中國(guó)的愛(ài)車族正是這樣的一群人。身在尚未完全放開(kāi)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，有幸擁有進(jìn)口汽車的人仍然要忍痛承受比境外市場(chǎng)高出幾倍的價(jià)錢(qián)。而同樣的車在出現(xiàn)潛在問(wèn)題時(shí)，卻被列入禁飛區(qū)。那些買國(guó)產(chǎn)車的車主對(duì)“召回”更是想都不要想。

　　2003年中國(guó)愛(ài)車族與10余次國(guó)際“召回”行動(dòng)擦肩而過(guò)，而歷次“召回”的操刀人都會(huì)以中國(guó)沒(méi)有召回法規(guī)為由而將中國(guó)購(gòu)車者拒之門(mén)外，涉及10萬(wàn)多中國(guó)車主。2003年是中國(guó)汽車發(fā)展的熱年，也有人稱之為中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的預(yù)備期。在這一年，新車以周為單位輪番上市和一輪輪降價(jià)狂潮似乎沖淡了人們對(duì)“召回”的熱忱。一年前呼聲極高的中國(guó)汽車召回制度至今也沒(méi)個(gè)說(shuō)法，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理辦法》遲遲未能實(shí)施。

　　在汽車消費(fèi)大國(guó)，對(duì)存在瑕疵的汽車公開(kāi)通知并免費(fèi)維修的“召回”行為早已成為慣例。在中國(guó)，卻有很多人覺(jué)得“召回”制度不適合中國(guó)國(guó)情，成本太高，而且影響弱小的民族汽車工業(yè)的聲譽(yù)。然而降價(jià)就能彌補(bǔ)這些不足嗎？降價(jià)的狂潮從出生就注定了潛在的內(nèi)傷，惡性競(jìng)爭(zhēng)使尚不成熟的汽車企業(yè)越降越疲，卻帶不來(lái)任何誠(chéng)信和質(zhì)量的提升。降價(jià)最終不會(huì)是中國(guó)民族汽車工業(yè)制勝的法寶。

　　日產(chǎn)等企業(yè)的“召回”一度使股價(jià)下跌，也曾讓人對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑，但“召回”最終為他們帶來(lái)是誠(chéng)信，這是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)再怎么降價(jià)也得不到的。日本汽車史上兩次最大的“召回”均出自日產(chǎn)，而日產(chǎn)至盡仍是日本第三大汽車制造者。

　　“召回”并不是汽車業(yè)的噩夢(mèng)，而是汽車工業(yè)成熟的標(biāo)志之一。中國(guó)汽車業(yè)已走過(guò)了50個(gè)年頭，何日才能實(shí)現(xiàn)“召回”？

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