原創  【原創】路走對了 中國汽車也就強了

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　　8月23日，從浙江吉利控股集團傳來消息：該公司將新建一座總投資達3.5億元的汽車研究院，并聘請前韓國大宇副總裁沈奉燮就任院長，目標直指“全國最好”。當前，在國內廠家為“KD”方式樂此不彼的時候，在國內廠家紛紛竭盡全力擴大產能的時候，在國內廠家被降價搞得手忙腳亂的時候，在國內廠家研發投入嚴重不足的時候……吉利汽車此舉當是帶來了一股清風！實乃從根本上解決汽車生產發展問題之濟世良方，3.5億不可謂不多也，但這錢花得值！

　　“經歷了韓國汽車發展史”的沈奉燮曾任韓國大宇汽車公司副總裁、大宇汽車研究院院長、韓國汽車工程協會會長，今年4月底“空降”吉利，任吉利分管研發的副總裁和汽車研究院院長；自大宇汽車破產后，此君賦閑在家良久但并非此君沒有水平，郁悶多時對功過已有深刻認知；他在韓國和破產的大宇汽車方面獲得的經驗教訓是彌足珍貴的，他對中國汽車業最大的建議是“要培養自主品牌，不要僅滿足于零部件組裝”，話雖簡單，的確一語中的，這也就是所謂的“韓國模式”，很好理解，練不好內功，談什么同強者競爭？

　　那么什么是“韓國模式”？即由韓國政府主導的汽車國產化。韓國汽車業的真正起步在20世紀60年代初。1962年，韓國政府在“第一個經濟開發五年計劃”中，明確提出通過以零部件組裝的方式推動本國汽車工業的發展。進入70年代，韓國制定了“汽車工業基本育成計劃”，明確了汽車工業實現國產化的目標，并對有助于國產化的必要原材料進口予以免稅等優惠待遇，韓國政府從此走上了自主發展的道路。這其中，現代的步伐要穩健些，由于現代集團本身規模較大，涉及產業面廣能夠相互支持，在汽車發展上求穩求精，這也是目前韓國大汽車公司中只有現代碩果僅存的原因；大宇則發展迅速，體現在千方百計強化自主開發能力，翅膀長硬后即便離開伙伴美國通用汽車也在所不惜；獲得中央和地方政府的全力支持，政策大環境對發展汽車有利；戰線頻轉，從低檔車、中檔車抓起，很快就向高檔車過渡；有一種進軍世界的激情。——但是，他們以及雙龍、起亞，得以發展的共同點都是堅持了自己主導的自主開發。

　　那為什么同是走“韓國模式”，現代成功了而大宇汽車卻破產了呢？國內市場狹小應該是其主要原因之一，盡管韓國老百姓都愛國買國產車，但畢竟市場總量太小，不足以支撐四大汽車公司的發展，要生存自然要將目光投向國外：大宇注重了攻城掠地卻沒有守城，攤子鋪大了舉債多了不堪重負了當然會很難堪要破產；現代則穩扎穩打，他們很清楚心急吃不上熱豆腐的道理，近來借中國市場之力，現代汽車已經完全從97年亞洲金融危機的影響中恢復過來，可見一個龐大的消費市場其能量足以令枯木逢春！可惜我們某些大汽車企業卻仍不知珍惜，或熱衷于用千金難買的“市場”去換一些老掉牙的“技術”，或熱衷于借“KD”模式抓緊時間大賺特賺；路，如果這樣走的話一定是死胡同！

　　大宇汽車是一面發人深省的鏡子，現代汽車是一位成功的模范。政府的支持適度就好，庇護只能造就短暫的繁榮培養溫室的花朵，政策限制過死，不利于充分競爭一潭死水恐微瀾不起，例如人為地限制只能由幾家公司（好比三大）來發展全國汽車工業，顯然是有悖于市場經濟，扼殺競爭的同時也就扼殺了被支持企業的生機；突飛猛進忘了打下堅實的基礎并非好事，無本之木不能參天，“窩里斗”成不了大事，但貿然外出四樹強敵恐也將四面楚歌；沒有國民的支持，沒有足夠的自主開發，掌握不了核心技術，屹立世界名車之林的夢想將永遠是夢想。但是，只要我們真正有勇氣，真的肯付出，自主加強了，技術掌握了，民眾支持了……中國汽車終將大行其道！

　　路走對了，中國汽車也就強了。