原創  五味俱全 咂摸吉利參展背后的苦辣酸甜咸

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    現在很多節目和活動的評選里都包括專家和觀眾的共同參與，每個人可以發表自己的意見和看法，大家的意見和看法很多時候是不一致的，不過“選手”的表現是固定的。

    如今吉利的自由艦要去參加北美的車展了，大家肯定會有不同的看法。今天我就不發表自己的看法了，我想要品味一下吉利去參展的苦辣酸甜咸。

    不管結果如何，不管大家對吉利參展的看法如何，作為事件的主角的吉利都有他自己的苦辣酸甜咸，內心里滋味只有他自己體會的最深。

    作為沒有政策支持的民營造車企業，吉利創業的艱辛不是一般人能夠真正體會的，那種苦只有親自經歷了才能真正體會得到。現在吉利轎車已成為國內馳名品牌，市場保有量已超45萬輛，這種成績是值得肯定和贊賞的。不過取得的成績回味起來包含的最多的還是那種辛酸。

    汽車業的大環境和汽車業的整體落后，讓作為汽車業的后來者和國內自主造車的先行者的吉利這一路走來都充滿坎坷。技術是制約吉利發展的重要因素，吉利現在的主戰場是中級家用轎車和入門級家用轎車。涉足自主開發中高級轎車不是很難，但是要取得值得肯定的成績就不是3、5年能夠實現的了，所以現在必須在中低級家轎市場立穩根基打下大片市場。

    中國的汽車市場確實紅紅火火，但是來分蛋糕的企業也確實眾多，而且低端產品的利潤太薄，留給吉利的空間真的不是很多。怎么辦？走出去是一條好的出路，很多人看中我們中國的市場，但是我們中國的企業也正在關注世界這個大舞臺。

    值得可喜的是，吉利一直就在關注這個國際大舞臺，并且在整車出口、CDK方式出口、聯合建廠等方面一直在努力，也取得了很可喜的成績，這條路必須一直走下去。吉利規劃2015年產量要達到200萬輛，其中三分之二將出口海外。

    與法蘭克福車展主要展示形象不一樣，這次去底特律希望能夠在美國賣車。美國需要低價車，但是不光是低價就可以，人家有百年的汽車歷史，作為只有幾年歷史的吉利想敲開人家市場的大門，還真得拿出點像樣的東西。真的賣車，自由艦可以說是首選。數量多沒有什么用，再多你還能多過美國人的嗎？展示實力，中國的汽車業全拿出來也趕不上人家。自由艦單一車型參展是以務實為主，想賣車。

    自由艦通過美國的嚴格檢驗，符合各種碰撞和排放的要求，這是對自己的一種證明。證明我們吉利人，我們中國人可以造得出符合最嚴格要求的車，證明我們的開發設計能力，證明我們的造車實力，證明我們的物美價廉。雖然不是主要展示自己，但是同樣傳達了上面的信息，給所有要購買吉利車的人增強了購買信心。

    走出去也是一種心酸的感覺。在電影界有這樣一種現象：國內的電影拍了之后并不上映，而是等在國外拿了獎再回來上映，要不然沒有票房。吉利的走出去也有這樣的一種滋味，你不弄點動靜出來就沒有人關注你，你不造點聲勢有的人就忽略你的存在。不管是政策還是消費者還是媒體，都需要更多的關注我們的民營造車，關注我們的自主品牌，關注我們自己的汽車工業。

    參展是一種炒作嗎？是又如何，我們需要這種炒作，我們有能力進行這種炒作，我們有信心把后續工作跟上。你一汽、二汽、上汽連想進行這種炒作的機會都沒有，連想代表中國參展的車型都沒有。

    快到年底了，走出去參展，在世界的范圍內展示自己的產品對吉利員工的是一種肯定，是一種激勵，是今后工作的強大推動力，是增強企業凝聚力的一種刺激。面對今天的成績，吉利的老總們還是很值得欣慰的。

    我們雖然還落后，但是還有比我們更落后的，還有我們可以去努力開拓的國外市場；我們雖然還落后，但是我們的質量能夠保證我們具有進入所有市場的通行證；我們雖然還落后，但是我們的成本低，我們在發達的地方還有機會占領相應的市場；我們雖然還落后，但是我們一直沒有停止追趕的步伐，我們正取得不斷的進步。

    擴展海外市場的信念，中國人永遠都不放棄。