原創(chuàng)  中國售價貴得離譜？日產350Z跑車大比價

　　9月8日，日產（中國）投資有限公司在北京舉行日產進口車聯(lián)合發(fā)布會，正式宣布在中國推出日產傳奇跑車Fairlady 350Z，售價定為58.2萬元。價格公布后，隨即便有媒體及消費者提出質疑，指日產350Z的中國定價比日本售價高出一倍。筆者在Freeplanets上查詢了一下日產350Z的日本售價，發(fā)現(xiàn)其確實只及中國售價的一半：

　　日產350Z高價登陸？

　　當然，由于日產350Z在日本市場是國產車，而在中國市場則是進口車，除了進口關稅以外，還要承擔運輸、倉儲等一系列進口成本，各地價格的縱向對比還會受到匯率因素的影響，因此，縱向對比并不能確切地反映出350Z在中國的定價是否過高。下面，我們將日產350Z與寶馬Z4、馬自達RX-8等車型的售價進行橫向對比。

　　由于日產（中國）的高層稱，在中國上市的350Z屬于歐洲版本，并未作太多改動，下面我們來看看日產350Z、寶馬Z4、馬自達RX-8這三款車型，在英國和中國的售價情況：

　　英國是歐洲市場中售價最高的地區(qū)之一，由上述對比中可以看出，日產350Z、寶馬Z4與馬自達RX-8在中國的售價均高于歐洲市場。在具體差價上，日產350Z的中國售價比英國高出1萬英鎊以上，差額要高于寶馬Z4與馬自達RX-8，即使從差價比重上看，日產350Z也是三款車中最高的。筆者隨后又對比了三款車在美國市場的相關售價，結論與英國市場相同。可見，日產350Z在中國市場的定價確實是相對偏高。

　　意在形象而不在銷量

　　日產（中國）為350Z跑車制定了一個偏高的售價，只能說明350Z跑車的主要任務在于樹立日產品牌的高端形象，而不在于這款跑車能在中國市場賣出多少輛。在日產350Z跑車的上市發(fā)布會上，日產（中國）的高層向筆者表示，350Z跑車在中國的年銷售目標為250輛-300輛。即使是對于這么小的一個目標數(shù)字，350Z的首席產品專員湯川伸次郎仍表示：“這個目標稍微有點高，是一個比較有挑戰(zhàn)性的目標。”可見，日產方面對中國的跑車市場上不十分看好，對于350Z跑車在中國的銷量也沒有太高的要求。

　　日產（中國）斷不會僅僅為了區(qū)區(qū)300臺的銷量，而給日產350Z跑車舉行這么盛大的一個上市發(fā)布會。既然主要目的不在銷量上，那么350Z上市的訴求很可能就在品牌形象建設上。日產（中國）總經理萱島幸久在發(fā)布會上表示：“日產進口車與東風日產是同一個整體，都是NISSAN品牌。”由于日產進口車使用的是東風日產的銷售渠道，350Z跑車等NISSAN高端車型的上市，能提升同店而售的東風日產車型的形象和檔次。

　　事實上，日產（中國）在2005年定出1.5萬輛的進口車銷售目標而未能完成后，其工作重心似乎已經由沖量漸漸轉回到形象建設之上。今年，日產（中國）將進口車的銷售目標調整為8500輛，比去年的目標降低了一大截。總經理萱島幸久表示，銷售目標的下調，主要是因為日產“對中國進口車市場的期望值有所變化”。

　　當然，NISSAN品牌在中國的進口車市場上也沒必要拼得太盡，因為集團旗下的高端品牌INFINITI英菲尼迪，將會在明年正式進入中國市場，屆時沖量和形象建設的任務，都可以更多地交由INFINITI品牌來完成。其實，相對于TOYOTA品牌和HONDA品牌在在中國進口車市場上的低調，NISSAN品牌在中國所做的工作已經夠多了。

　　消費者有選擇的自由

　　回到350Z本身，一款新車要制定怎么樣的價格，廠家自有其考慮，局外人并無權利干涉。如果消費者對350Z的性價比不滿意，大可以選擇不購買；換個角度講，如果消費者正是看中350Z銷量不高，從保持稀有性考慮而選擇購買也是不難理解。在一定程度上，這也是為什么一些限量發(fā)售車型，在定出高于正常水平的價格后，依然有人愿意購買的原因。事實上，對于市場定位本來就比較窄、銷量很小的車型，我們沒必要過多地追究其定價是高是低，因為其所影響到的消費人群范圍實在太小。何況市場一向是公正的，消費者始終有著自由選擇的權利。

　　關于日產350跑車

　　日產350Z跑車全稱為350Z Fairlady Z。Fairlady者，淑女是也。然而，350Z在性能表現(xiàn)上絲毫不像其名字般溫文。湯川伸次郎表示，350Z在日本參加超級GT聯(lián)賽，級別是GT500，是聯(lián)賽里面級別最高的。350Z所屬的日產NISMO車隊，在2004和2005年連續(xù)兩年取得車隊冠軍稱號。

　　而日產350Z的車主們，也甚少將Fairlady當作淑女看待，在國外，日產350Z的改裝之風一直盛行，一臺臺淑女跑車紛紛被改裝成筋肉型Muscle Car。據(jù)湯川伸次郎介紹，日產350Z全部銷量中的65%，都由北美市場來消化，在日本和美國都有Z俱樂部，是由車主們自發(fā)成立的民間組織，美國大概有1萬名會員，日本大約是5000名，這些車主都是日產Z系列的鐵桿擁護者，并且大多熱衷于改裝。正是在這批狂熱車迷引領的市場需求之下，F(xiàn)airlady Z系列才會在2002年成功復活，推出第五代產品350Z。

　　如今正式上市的350Z跑車，是經過小改款后的2006款產品。與2002款相比，2006款350Z跑車改動其實非常小，只是在前后大燈、轉向燈和內飾方面略有差異，并增設了速度感應式轉向系統(tǒng)。動力方面，2006款350Z跑車依然沿用那臺鼎鼎大名的日產VQ35引擎，參數(shù)上也沒有變化。

　　在提及日產350Z跑車在中國市場的競爭對手時，日產（中國）總經理萱島幸久以及350Z首席產品專員湯川伸次郎，都將矛頭指向了寶馬Z4與保時捷Boxster這兩款跑車。當然，從定價、設計風格等方面來看，日產350Z跑車的最主要對手還是寶馬Z4，保時捷Boxster在產品定位與此兩者略與差異。

 
改裝前的日產350Z

 
改裝后的日產350Z

　　雖然日產350Z在國外改裝風氣頗甚，然而，當被問及日產會否將350Z的改裝套件引進到中國時，總經理萱島幸久與首席產品專員湯川伸次郎均表示暫時無此打算。湯川伸次郎解釋說：“因為我們提供的出廠產品已經將各方面調到最完美的狀態(tài)。舉一個細節(jié)為例，為了增強動力，車主可能會加裝渦輪增壓，但是由于350Z這款車已經達到了力量平衡，可能增加渦輪增壓了以后，動力過大，反而會在轉彎的時候出現(xiàn)打滑等情況。所以我本人還是不鼓勵改裝。”

　　萱島幸久更表示，日產350Z在中國的最主要目標消費群，是年齡在40歲左右的成功人士，因為“他們仍然有購買跑車的激情，又有足夠的購買力”。40歲年齡段的車主，在改裝方面的需求并不很高，日產確實沒太大必要引進350Z的改裝套件。

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