評通用/南北大眾4月銷量 沖擊6萬創新高!原創

　　大眾品牌4月銷售46068輛，主要來自捷達，新寶來，速騰三款A級車的貢獻，兩款國產奧迪車型的銷量貢獻則為10979輛，A4L超過3000輛的成績更是刷新了上一代A4的單月記錄。

　　捷達 21527輛

　　回顧2009年3月份，捷達銷量達到21022輛，相當于一汽大眾品牌總銷量44823輛的46.9%。其時，一汽大眾表示未來將逐步減少捷達車型在大眾整體品牌下的銷量占比。很明顯，那是遙遠的未來的愿望。4月份，捷達車型銷量環比增長2.4%，占一汽大眾品牌車型總銷量46.7%。無論從近期漲勢，還是遠期發展前景（新寶來的銷量增長速度還來不及撐起一汽大眾半邊天）看，捷達還是“頂梁柱”。

　　當然，隨著中國車市整體高增長的延續，國內二、三級城市車市的高速增長越來越成為合資、自主品牌廠商的“天堂”。一汽大眾考慮逐步增加新上市產品在終端市場的份額，是出于塑造起“大眾”大品牌的光輝形象。“捷達暢銷神話”絕對不應該是一汽大眾、乃至中國車市的悲哀。我們不妨把握“平常心”，從“捷達現象”出發，認真研究如何擴大中國汽車市場（從城市到農村）總體汽車保有量的課題。

一汽大眾2009年1-4月產品銷量表

　　新寶來 10664輛

　　依靠政府促進1.6L及以下排量車型銷售的政策，新寶來3月份就順利登上了月銷萬輛的臺階，并且在4月份鞏固了市場份額。相比較速騰車型上市后的表現，新寶來月環比20%左右的增速已經能令人非常欣喜，這與其“親民”的定位不無關系。

　　但是，因為上市初期的車型品牌尚未深入人心，新寶來能否迅速影響到主流A級競爭對手的市場地位將是其銷量能否穩步上升到超過15000輛（甚至接近20000輛）的決定因素。我們（5月5日）最新獲悉上海大眾朗逸4月份銷量已經突破15000輛，也將給新寶來的同期市場擴張帶來一定的壓力。

　　速騰 9142輛

　　速騰月銷量再創新高，9142輛的銷量數據是速騰第一次接近“萬輛”大關。考慮到一汽大眾已經決定下半年為速騰車型引進更先進的1.4T+DSG動力系統車型，速騰的市場份額增長依然可期。

　　但是，速騰和新寶來——這對有潛力形成“雙品牌戰略”的兄弟車型，還面臨著“如何能夠建立起一汽大眾A級車動力系統（1.6L、1.4T、1.8T、2.0L）互補定位”的難題。處理好了，可能又是一個“車壇神話”，否則也有難免互相傷害。

　　邁騰 4324輛

　　面對上海通用別克新君威+老君越組合4月份聯手突破10000輛大關的現實，我們已經沒有理由將全新搭配TSI+DSG動力系統的邁騰的“溫吞水”表現歸結為“中高級車市疲軟”的原因了。短軸距、內飾、配置，都可能成為邁騰遭消費者詬病的“小辮子”。TSI、DSG、10安全氣囊......都不能讓邁騰興奮起來，甚至已經有網友表示：邁騰還要加上四驅系統再試一下。

　　在筆者看來：（20-25萬元級別）中高級轎車不標榜豪華、氣派，而要讓車主注重“內斂”（內在價值），本身就是很要命的事情。再說，講究“優越駕駛感受”的邁騰其實就是和豐田銳志、別克新君威、福特蒙迪歐致勝拼銷量的。兄弟車型——上海大眾帕薩特新領馭的低（起步）價上市可能也是一個壞消息......

　　奧迪A4L 3003輛

　　就2009年的月銷量數據來看，奧迪A4/A4L的遞增速度明顯。可以說是A4車型加長舉措已經奏效，也可以算是奧迪車型全系造型設計革新的功勞。根據更細致的銷量分析，奧迪A4L銷量中大多為2.0T車型，如果日后再引進1.8T新車型，就將更加顯現出A4L的性價比優勢。

　　但是，我們在這里又發現了奧迪A4L和大眾邁騰之間可能發生的市場重疊隱患。同樣定位個性化、運動概念，配置相同動力系統的大眾和奧迪，讓消費者單靠品牌形象來區分選擇，會是很“傷腦筋”的抉擇。

　　奧迪A6L 7976輛

　　“C級豪華轎車”、“官車”......這些抽象的名詞已經無法解釋奧迪為何能作為國內車市中豪華車型的“標桿”。“如果你有錢、如果你無所謂奔馳/寶馬，選擇奧迪那是必須的！”——這也許更能歸納國內大大小小“老板”們的心態吧。