晚間車評(píng):拿什么來運(yùn)動(dòng) 新一代君威艱難轉(zhuǎn)身原創(chuàng)

　　在通用全新的Epsilon II平臺(tái)投產(chǎn)的新一代君威已經(jīng)逐漸浮出水面，并且即將于12月1日正式在國內(nèi)上市。在全球金融危機(jī)的重壓下，包括美國通用公司在內(nèi)的美國汽車制造商遇到了前所未有的困難局面。對(duì)于深陷金融囹圄的通用公司來說，在這樣的時(shí)刻在全球范圍內(nèi)推出一款全新的中級(jí)車，幾乎可以用“救命”來形容。

　　上海通用是國內(nèi)規(guī)模最大的合資汽車廠，以別克品牌來說，從君越、老君威到低端的凱越都是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。君威從最早的主打20萬元以上商務(wù)用車市場(chǎng)到后來的主打15-20萬區(qū)間公私兼用市場(chǎng)，市場(chǎng)定位經(jīng)歷了一次改頭換面的變化。而如今我們發(fā)現(xiàn)，新一代君威甚至拋棄了公私兼用的固有形象，運(yùn)動(dòng)化私人座駕成為新一代君威的新定位。

　　環(huán)顧汽車市場(chǎng)，類似的定位變化并非沒有發(fā)生過。以馬自達(dá)6來說，睿翼的定位和老款馬自達(dá)6的定位就出現(xiàn)了從小眾化向大眾化的變化。

　　老款馬自達(dá)6的定位和新一代君威類似，無論是老款馬自達(dá)6的外形、還是馬自達(dá)ZOOM--ZOOM的駕駛理念，都給這款科技含量并不高的中級(jí)車披上了運(yùn)動(dòng)的外衣，每月6000左右的銷量也足夠讓人滿意，但和走主流路線的雅閣、凱美瑞等動(dòng)輒超過1萬臺(tái)的月銷量相比還有不小的差距。睿翼上市之后與老款馬自達(dá)6并存，“新手+老手”的定位雖有模糊之嫌，但睿翼要走主流路線的意圖十分明顯。

　　新一代君威首先在市場(chǎng)定位上比較讓人不解，包括馬自達(dá)6、銳志等主打運(yùn)動(dòng)的車型相對(duì)于同級(jí)別的車型，銷量最多都只能算中等偏上。新一代君威從大眾市場(chǎng)跳入小眾市場(chǎng)，難道說上海通用并不打算用這款車來創(chuàng)造銷售數(shù)據(jù)上的奇跡么？還是新一代君威已經(jīng)有了信心，開創(chuàng)一片新天地？

　　另一方面，君威作為一款曾經(jīng)熱賣的車型，在中國消費(fèi)者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威雖然與造型設(shè)計(jì)出眾的歐寶Insignia異曲同工，但歐寶在國內(nèi)市場(chǎng)的份額實(shí)在有限得可憐，更談不上所謂的品牌形象。懷念老款君威的消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)車型的接受程度有多少，喜愛運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者對(duì)這樣一款曾經(jīng)中庸的車型的接受程度有多少，還需要終端市場(chǎng)的實(shí)際檢驗(yàn)。

　　再有，新一代君威的車身尺寸和老款相比也有了變化，長(zhǎng)4830mm、寬1856mm、高1484mm，寬度和高度較老款君威分別增加了11mm和19mm，但在車長(zhǎng)與軸距方面卻比老君威分別短了102mm和32mm。另外整車整備質(zhì)量上，新款比老款沉了23kg，達(dá)到了1570kg。如果追求操控性，那么車身重量應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減輕，車身長(zhǎng)度縮短，車身高度盡量降低，這樣的變化讓人有些看不懂。

　　銳志有后輪驅(qū)動(dòng)，馬自達(dá)6有最運(yùn)動(dòng)的外形，新一代君威在運(yùn)動(dòng)方面的內(nèi)功到底有多少？新一代君威標(biāo)配了前六點(diǎn)式后四點(diǎn)式副車架，進(jìn)一步提升了車輛的底盤剛性，此外新一代君威懸掛大量使用了鋁合金材質(zhì)，提高剛度的同時(shí)減輕了重量，這些改變?cè)诤艽蟪潭壬蠈⑻嵘�新一代君威的運(yùn)動(dòng)性能。

　　此外，ECOS6六速手自一體變速箱的植入是新一代君威最引人注目的變化，這款變速箱已經(jīng)出現(xiàn)在早先的君越上，從實(shí)際使用效果來看，配合ECO系列的2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)換檔平順，在激烈的駕駛方式下也能保持車身平穩(wěn)。

　　說到發(fā)動(dòng)機(jī)，上海通用引進(jìn)的新平臺(tái)中還包括引進(jìn)了動(dòng)力總成，除了前面提到的ECOS6六速手自一體變速箱外，還包括Ecotec系列渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而上海通用方面也明確表示了搭載2.OTSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代君威也將于明年在國內(nèi)市場(chǎng)投放。

　　和第八代雅閣以及長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝一樣，新一代君威也是選擇先期推出大家早就熟悉了的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)隨后才會(huì)跟進(jìn)。從雅閣和蒙迪歐致勝各自的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，雅閣獲得了成功，連續(xù)蟬聯(lián)了該級(jí)別銷量王，蒙迪歐致勝相比之下就遜色很多。但雅閣的成功符合其一直以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，后期高性能發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)為雅閣添彩，能賣出多少已經(jīng)不是重點(diǎn)。

　　而蒙迪歐致勝的前身蒙迪歐在退市的時(shí)候銷量慘淡，蒙迪歐致勝?zèng)]有在核心技術(shù)上起初就搶占高點(diǎn)，錯(cuò)失了提升產(chǎn)品形象的最佳時(shí)機(jī)，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)姍姍來遲只能是徒勞無功。也許上海通用不能在開始就推出2.OTSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)有其他的客觀原因，但筆者以為，缺少了2.OTSIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，新一代君威的登場(chǎng)將會(huì)失色不少。

　　當(dāng)然從另一方面來講，2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的登場(chǎng)有利于上海通用盡快擺正新一代君威的價(jià)格體系，為今后的銷售打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。從另一個(gè)角度想，如果上海通用能夠在一個(gè)較低的價(jià)位上為消費(fèi)者呈獻(xiàn)一款具有一定駕駛樂趣的中級(jí)車，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可也是有可能的。

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