菲亞特欲與南汽分手的傳聞早有耳聞，而近日，菲亞特方面終于向南汽集團攤牌，今后菲亞特將不再投入任何新車進南汽菲亞特，南京菲亞特依然將生產現有的菲亞特車型，但僅僅作為一個代工工廠而存在，菲亞特的管理層也將悉數退出南京菲亞特，事實上雙方的合作關系已經暫時劃上了句號。盡管在此前，菲亞特一直在等待南汽方面的積極回應和新的方案，而南汽也在竭力挽回菲亞特，但畢竟雙方再次重新聯手的基礎已不在，多年基業已經土崩瓦解，難以挽回。
南汽：并不是我不夠努力
南京汽車最早的歷史可以追溯到1947年3月27日在山東耿家王圩村成立的華東野戰軍特種縱隊修理廠。在1980年，南汽生產的汽車保有量僅在一汽和二汽之后，位居全國第三。但是到了2004年中國全國汽車銷量同比增長15.5%，南汽的銷量卻在下降，全年僅售出整車95276輛，降幅達5%.該年度南汽在全國汽車公司中的排名降到了第11位。南汽天生的缺陷在于被國家定位于輕型車生產基地，上轎車項目對于它來說幾乎難于上青天。
南汽的第一款轎車“英格爾”的降世就經歷曲折。英格爾的原型車Rabiza當時屬于菲亞特在西班牙的SEAT汽車公司，由于該公司被德國大眾兼并，因此Rabiza車型及其生產技術、設備都被出售。馬來西亞的一家公司成功購得了Rabiza并與急于投產轎車項目的南汽合作生產。可惜人算不如天算，遭遇亞洲金融危機的馬來西亞這家公司臨時推出，而此時又恰逢菲亞特在國內尋找合資商。南汽與菲亞特一拍即合，除了英格爾之后，后面又陸續引進了派力奧系列車型。對于南汽而言，它一直做了自己該做的事，然而南汽菲亞特卻一直并未有起色。
南京菲亞特長久以來的車型過于單調
菲亞特：你并不了解中國消費者
在很長的一段時間里，南京菲亞特的支柱車型僅僅只有派力奧一個車系，包括派力奧、周末風及西耶那在內，車型確實比較單調。在21世紀初，各大合資品牌之間的競爭也尤為激烈，南京菲亞特缺少一款真正拿的出手的主力車型，尤其是較大尺寸的車型一直空缺。而在發動機方面的制約也是一個很大的因素，在派朗之前，南京菲亞特一直只有1.3和1.5L兩款發動機，而后者還是南汽改造Rabiza發動機的成果，其實際性能尚不如另一款1.3L發動機，于是一個只存在于南京菲亞特的特殊情況出現了，市售的1.5L車型價格竟然低于1.3L，確實絕無僅有。
在經歷了多年的衰退之后，菲亞特并沒有完全放棄希望。只是令人難以理解的是，菲亞特為什么依然不愿意引進更多更好的車型，卻選擇與南汽合作開發新車型，而派朗就是一款不太成功的作品。它由南京菲亞特中意雙方兩年合作開發而成，不過顯然菲亞特在這方面并沒有應有出色的表現，派朗換湯不換藥的本質及不夠出挑的1.7L發動機都明顯制約了其直接的銷售狀況。
南汽心灰意冷，傾心自主品牌明爵
2005年7月23日，南汽花5300萬英鎊收購英國MG（MG羅孚公司）和PTL（動力總成公司）的剩余資產，其中包括MG羅孚75、25、45、TF系列生裝備線以及全系列發動機生產設備和MG、奧斯汀等品牌以及大量的試驗架。南汽有了自己的高端品牌，有了車型和技術、設備，在南汽有了自己的一整套東西之后，自然也不愿意繼續看別人的眼色做事。相對于和菲亞特不太成功的合作而言，現在南汽擁有了完全自己掌控的自主品牌，因此對南汽而言，明爵項目肯定是今后的重中之重。
派朗的到來，并不能改變南京菲亞特的命運
菲亞特難以容忍南汽“厚此薄彼” 尋求分道揚鑣
由于南汽集團在其自主品牌項目明爵上投入了極大的財力物力，因此在各方面已經很難繼續推進南京菲亞特的發展。這種厚此薄彼的做法顯然令意大利人很不能忍受，而此前有計劃的陸續向南京菲亞特投入5億歐元以達到在2010年達成30萬產能的計劃顯然也無意維持。
在各大汽車品牌紛紛在中國市場上獲得成功的時候，菲亞特卻明顯在原地踏步甚至倒退，菲亞特顯然已經不能繼續等待下去而將市場拱手讓出，如果只在南汽一棵樹上吊死，倒不如重新選擇合作方。而中國最大的自主品牌奇瑞汽車顯然已經成為菲亞特的首選合作方，從透露出希望由奇瑞汽車代工阿爾法·羅密歐可以看出，菲亞特有望與奇瑞展開更深層次的合作。總之，南京菲亞特已經漸成一個過去，而菲亞特在華的未來，卻依然并不明朗。
