第二，在一些大城市，由于經濟的持續增長，消費者購買能力不斷提高，私家消費進入了爆發性增長階段。

　　去年，廣州市的人均ＧＤＰ達到４５８６美元，上海市人均ＧＤＰ突破４５００美元，深圳為４０１０美元，北京為３０００美元，綜合經濟實力均達到了世界中等發達國家的水平。人均ＧＤＰ是衡量一個國家和地區經濟發展水平和綜合經濟實力的重要經濟指標，從世界各國經濟發展的經驗看，當一個國家人均ＧＤＰ處于３０００美元至１００００美元之間時，正是國民經濟具備了相當實力，進入車市活躍、加速發展的重要階段。

　　以北京市為例，今年１至４月份，北京市注冊新機動車７．８萬輛，比去年同期上升４３％。截止到４月底，全市機動車保有量已達１７５．８萬輛，其中私人機動車１０６．５萬輛。伴隨機動車迅猛增長的，則是報考機動車駕駛員人數的急劇上升。１至４月報考的駕駛員達９萬名，較去年同期上升３３％。截止到４月底，全市駕駛員已達到２８１．４萬名。

　　可以看出，從經濟條件上說，我國汽車普及的爆發點已經來到。

　　中國經濟景氣監測中心會同中央電視臺《中國財經報道》，最近在北京、上海、廣州等３個重點城市就我國家庭購車意向進行了一次抽查，結果顯示，有３３．２％的受訪者仍舊關注１０萬元以內的轎車，而高達４９％的受訪者已經把可接受價位調高至１０萬至２０萬元，甚至還有１１．４％的受訪者可以接受２０萬元及以上價位的轎車。從去年針對老百姓消費心理而鼓吹“十萬元家轎”，到今年開始接受“２０萬元家轎”，恰恰有力地說明了中國消費者對汽車消費的能力在不斷提高。

　　綜合以上兩點，一位資深的業內人士做了一個非常貼切的總結，那就是“中國消費者的購車能力和汽車價格之間終于找到了結合點”。

　　除以上兩點主要原因以外，國家信息中心經濟咨詢中心副主任徐長明認為，一些相關因素的刺激也是車市持續升溫的原因所在。

　　他指出，首先，新車型的不斷推出刺激了消費熱情。短短半年內，十幾種國產合資新車型使車市呈現出空前的繁榮，例如寶來、賽歐、ＧＬ８、派力奧、ＰＯＬＯ等等，都賣得不錯；特別是加入ＷＴＯ后一直挺著沒有降價的奇瑞，銷售情況尤其突出。１到４月份，奇瑞在亞運村的周排行情況為第５位，而最新的排行顯示，目前奇瑞已經躍居到了第３位。新車的推出讓消費者有了更多的選擇，不少曾經因為沒有心儀車型而放棄買車的消費者終于投身到了購車大軍中。

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