盧勃：成熟技術催生能源革命

　　從奇瑞汽車的公司首頁上我們了解到，奇瑞汽車有限公司正式更名為奇瑞汽車股份有限公司，而此次的改名完全進行的無聲無息，很多媒體對這個消息都不知曉，而這樣的更名正意味著公司的改制工作已經完成，正向著上市計劃邁進一步。

　　小編在剛從學校畢業有在奇瑞公司任職的一段時間，看著奇瑞汽車的日漸壯大，雖然在離開了這么長時間之后，每每奇瑞汽車有什么相應的新聞和重大的舉措的時候，都會格外的關心，想想當年由于沒有自己的生產目錄，掛靠在上汽集團之下，還略顯悲哀，但是時隔幾年后的今天，當年產量38.1萬輛的現實擺在我們面前的時候，奇瑞汽車已經一躍成為了中國自主品牌之下的另一顆新星，其發展速度之快，銷量提升之迅猛，的確是讓很多人都想想不到的，而這樣的一個大型的國有企業仍然在不斷的發展，不管是新產品的開發以及新項目的啟動，都是需要大量的資金支持。

　　其實奇瑞依托當地政府的支持多年里面一直得到了本地金融部門資金方面的支持，這樣的“愛護”對奇瑞汽車的發展有著舉足輕重的作用，尤其在其迅速擴張發展之期，這樣的支持，這樣的支持無非雪中送炭。當QQ上市之后，由于其外形可愛，性價比優越，促使很多消費者購買，銷量的攀升帶來了奇瑞品牌知名度的不斷提升，但是對于利潤率很低的微型車來說，大銷量并不能帶來超高的利潤，正相反由于奇瑞不斷的擴充生產線，提高產能并研發新車型，導致更多的資金投入，相信要不是國家的貸款，地方政策的支持，奇瑞也不會有這樣大這樣迅速的發展，但是作為國有企業，已經不是完全靠國家支持的時代。

　　好也罷，賴也罷，大家都混日子吃大鍋飯的時代，國有企業要發展，同樣也需要自立自強，令謀出路。隨著國際國內業務的迅速擴展，通過上市維持穩健的資金來源，打通資金管道，同事謀求其他汽車企業的合作開發和制造，奇瑞公司今年還將完成與克萊斯勒和菲亞特的合作，打造合資企業才能建立好良好的資金鏈條，這樣一來，奇瑞的股份制改革勢在必行。

　　奇瑞屬國有性質企業，國有股最低占51%，加上管理層持有一定比例股權，故有關股權結構問題可能對上市構成重大障礙，在奇瑞汽車上市的步伐中，改制就成為最重要的工作。業內人士表示，理順股東結構，建立完善的法人制度，是奇瑞上市的必經之路。

　　奇瑞這樣的發展速度，作為民族產業是中國人所自豪和高興的，但是面對對于國家資金的依賴，奇瑞必須早日脫離這樣的依賴，通過上市募集資金，尋求合作發展，而這次地震災害，奇瑞捐款捐物價值達到2000萬以上，作為一個利潤率很低的汽車企業，奇瑞，讓我們看到了作為一個民族企業的血性和責任感，大災大難之下見真情，我們作為中國人需要以何種方式對我們自己的品牌，自己的企業進行支持，這的確是大家需要考慮的事情，奇瑞，讓每一個中國人都看到一個更加獨立的上市汽車企業搏擊全球汽車市場吧！

柯南：數字PK守舊 榮威550混血兒

　　
　　與美國人的激進、日本人的多變、德國人的嚴謹相比，英國人的守舊似乎為英國車延續經典奠定了順理成章的基礎。Mini、Aston Martin等著名的英倫汽車品牌就是將以往英國車的經典元素繼承和延續到了今天，所以英國車似乎在眾多車中是可以一下看得出的，這當中也包括羅孚。 羅孚雖然在歲月的變換中并沒有明顯而巨大的改變，但它就像皇家憲兵一樣，守護著傳統的英國文化，將其延續和傳承下去。

　　英國車似乎和英國人一樣，屬于保守派，或者叫守舊派。榮威750的上市，代表講究血統的英國車正式國產，750上市之后，雖然經過了上汽大氣的包裝以及推廣。

　　但，不溫不火的銷量，讓上汽了解到了，原來中國消費者的思維定勢也是一件很恐怖的事情，對于英式豪華車的接受程度遠不及日系、德系車來的順其自然，但是既然已經將羅孚品牌收歸囊中，并將南起名爵也并入麾下，自然也不是為了“養著它們不干活的”，這樣大手筆的收購、重組工作，無非是想讓羅孚品牌得到更加系統化的推廣，當然“一婦兩嫁”的鬧劇，上汽也不允許如此不“光彩”的事情發生，至此750與名爵血統之爭，終于畫上了階段性的句號。

　　再把話題轉回榮威的中級新車550，經過了幾個月的準備，榮威550在2008年4月20日北京車展上全球首發，而這次550已經基本擺脫了榮威750以英式血統為噱頭的推廣，轉而通過更為時尚，更能為青年人所接受的數字化所代替，哪么何謂數字智能高性能中級轎車？

　　正如凱迪拉克CTS與蘋果合作開發車載娛樂系統一樣，一款高性能運動型轎車都在向時尚妥協，那面對更對青年人消費市場的中級轎車，就更需要突出其貼合時尚、運動的特點，而運動這個概念，現在基本上很多中級車都在玩這個概念，加個包圍，多個尾翼就有所謂的運動，大家都把這個運動的概念玩“爛”了，消費者也都已經看膩，正是如此，上汽在推廣的時候，于是開辟另外一種最新的“汽車數字時代”的概念。

　　榮威550被稱為“D5全時數字轎車”，裝備“可擴展RMI數字多媒體交互系統”，使多功能數字影音娛樂享受成為可能，隨時接通多種影音格式，不斷拓展數字世界，USB接口與GPS全球定位系統則更具實用性。榮威550同事升級數字個性模塊“Dual-Bus數字智能行車管家系統”，使得整車性能在運行當中都可以得到很好的監控以及調配，消費者可在550身上感受到所謂的數字魅力。

　　550內飾由意大利著名汽車設計公司博通(Bertone)設計。旨在營造動感、活力、數字化的乘坐感受。大開大合的曲面設計，正符合歐洲當前流行的簡約內飾風格。不管是乘坐還是駕駛，數字感很強的550應該可以給用戶最時尚的體驗。

　　據上汽內部人員透露，榮威550將于今年6月上市，主要競爭對手鎖定速騰、卡羅拉。根據榮威一貫的定價策略，這款車最終售價預計在15萬—18萬元之間，在同級車中處于中高水平。

　　將英式的豪華再完全的引入一款中級定位的車型，雖然有一定“好面子”的消費者會亮起雙眼，但在中國這樣大環境下的確不會入主流，而上汽收購羅孚的初衷當然不會與收購雙龍一樣，當然是為通過這樣一個百年品牌的經典傳承給與上汽品牌的建設更多的經驗和支持，而550更是在羅孚設計基礎上由多國設計師合力打造的一款中級車，入鄉隨俗，550順應中國消費者的喜好，在傳承英式經典的前提下，更多的運用數字化的車載系統，使整車在保證質量的同時，爭取獲得更多年輕消費者的親睞。

　　從英式的守舊到數字的時尚，對于一個血統純正的英國品牌，到底是該延續這樣的傳統，還是向時尚和銷量低頭，相信上汽的算盤比誰打的都清響。