多一份氣定神閑 測試寶馬540Li行政版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】作為頂配車型，寶馬540Li有著更強(qiáng)的3.0T動力、寬容度更高的底盤、更酷炫的黑科技加持，它存在的意義不只是樹立車系的圖騰形象，能讓你感受多一份氣定神閑的氣度，無論是手握方向盤抑或是后座上享受的你都是如此。當(dāng)一切都掌握在你的手中，才會有“閑庭信步笑看花開花落，寵辱不驚冷觀云卷云舒”的淡然心境。

體驗讀圖模式

　　老實說，在試駕前我就有這個疑問，明明這一代新5系的2.0T已經(jīng)強(qiáng)出天際了，加上寶馬一直喜歡“標(biāo)低”功率的習(xí)慣，530Li已經(jīng)給我?guī)淼目旄幸呀?jīng)足夠，但是感受完540Li之后，發(fā)現(xiàn)530Li只是能用油門宣泄一天上班的煩悶。540Li帶給我則是激情，一種壓榨腎上腺素的感覺，超越常人能掌控的推背加速度。換句直白的話說，開530Li的感覺是“喲！真快”，開540Li的感覺就是緊握方向，手冒虛汗，欲罷不能。

　　540Li的魅力不僅只在刺激兩字上面，細(xì)細(xì)品味之下6缸的魅力就完全出來了，4缸的530Li給人的感覺更像是個極端性格下屬，那么極其溫柔，要么機(jī)器爆裂。然而6缸540Li就把中間的缺失給彌補(bǔ)上了，由溫柔在暴躁之間得到了均勻的過度，給予駕駛者的是一種強(qiáng)大的自信，那就是底蘊在手，一切均在掌控之中。

　　我第一個想到的就是舒適，真不是開玩笑，這一代5系寶馬把它自己看家絕技的8AT給調(diào)校到了無法再完美的境界，舒適模式它可以0存在感，如果一開始把我蒙上眼睛扔進(jìn)5系后排，你騙我坐的是CVT車型，他肯定相信。然而在運動模式下，這臺8AT可以閃電速度般的換擋，每一次換擋的節(jié)奏都剛好敲擊在你的快感點上，就像聽著時下最流行的洗腦神曲一樣爽快。

　　那就是智能豪華與吹噓的資本，智能豪華是小編對5系印象最深的部分，手指輕輕一轉(zhuǎn)就能調(diào)整音量的手勢控制系統(tǒng)，雖然沒有真皮但是卻有真皮質(zhì)感的縫線中控臺，所有的一起都是比現(xiàn)行的主流科技高一點，比主流的豪華審美出彩一點，在豪華與成本控制方面，寶馬完成了一次絕對精彩的算盤計劃。

　　至于吹噓的資本是什么？那就是減重130kg的贅肉，四門兩蓋也都采用了鋁合金材質(zhì)。最能吹牛逼的就是與7系一樣的CLAR平臺，出門在外自吹一句我開著小7系絕對沒毛病也無人可以反駁。

　　全新5系在駕駛輔助方面的配置也更加全面，比如可提供主動側(cè)面碰撞保護(hù)的車道保持輔助系統(tǒng)、帶堵車輔助功能的轉(zhuǎn)向及主動車道跟蹤系統(tǒng)(自適應(yīng)ACC)、緊急避讓功能、交叉路口警示系統(tǒng)等等。

　　如果一定要從5系和E級兩臺車型選一臺，作為天秤座的我想死的心都有了，他們有著差不多的品牌，差不多的配置，差不多的空間，這簡直就是一次丟硬幣的選擇。但是仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)其實選擇并不難，5系依然是一臺專注駕駛者之車。

　　從何體現(xiàn)了駕駛者之車，那就是寶馬5系的駕駛模式真的做到了不同性格，不會讓你切換不同模式還要細(xì)細(xì)感受差異。舒適模式給你比奔馳還奔馳的感覺，8AT也可以變成CVT，而運動模式還是一貫的寶馬。這是一臺徹頭徹尾為駕駛者設(shè)計的車型，它完全可以適應(yīng)駕駛者不同的需求，相信這一個理由，絕對能解決世紀(jì)難題般的選擇題。

　　關(guān)于全新一代寶馬5系的外觀設(shè)計、內(nèi)飾做工以及空間體驗等部分，我們此前試駕做了較詳盡的解析，有興趣了解的網(wǎng)友可通過上方的圖片鏈接進(jìn)入查看，下一頁直接進(jìn)入動態(tài)體驗以及性能測試部分。

　　作為全系的頂配車型，540Li搭載的是最新的B系列3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)(B58) ，最大功率達(dá)到了250kW(340PS)，而在1380-5200轉(zhuǎn)速區(qū)間就能爆發(fā)出450N·m的峰值扭矩，性能足夠強(qiáng)悍，而且扭矩平臺相當(dāng)寬廣！

　　變速箱方面，依然是ZF的8速手自一體變速箱。之前試駕提過，這款變速箱也進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，除了軟件(邏輯)，硬件上也有優(yōu)化，比如對兩組行星齒輪進(jìn)行了調(diào)整、液力變矩器上增加了離心擺式減振器等等，實際表現(xiàn)如何？

　　此前筆者試駕活動上體驗過530Li，上面那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)已經(jīng)無太多的挑剔，無論是城市道路還是高速上的提速已足夠充裕。回到這臺540Li上，這臺3.0T依然給到你不少的驚喜，從點火那一刻，直列六缸發(fā)動機(jī)那平順的運轉(zhuǎn)以及渾厚的聲線就給到你不一樣的感覺。

　　而動力表現(xiàn)則多了一份氣定神閑，即便是發(fā)動機(jī)在1000多轉(zhuǎn)就能提供不錯的加速感，毫不夸張地說，2000轉(zhuǎn)以內(nèi)的動力足以應(yīng)付市區(qū)行駛的大部分情況，包括偶爾的超車。

　　中后段的加速就更不用說了，尤其在S擋模式下，靈敏的油門響應(yīng)，強(qiáng)烈加速感能瞬間使你腎上腺素飆升，源源不斷并沒沒有衰減的意思，一般的道路也別想試探出它的全部實力。

　　變速箱的表現(xiàn)一如既往的平順，日常行駛真的沒什么存在感，如果不是看著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，基本感覺不到它在升檔，動力輸出絲絲緊扣。變速箱也足夠聰明，如果你全油門下去，甚至可以一連降6個擋位來給予你反饋。

　　540Li車廂的靜謐性表現(xiàn)得相當(dāng)出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當(dāng)好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內(nèi)的路噪、風(fēng)噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，尤其坐后排，坐長途也是可以說是一種享受。

　　底盤依然是舒適的調(diào)校，日常行駛對于路面的細(xì)碎震動相當(dāng)徹底，即便偶爾通過一下大的坑洼路面，傳遞到車內(nèi)的震動也足夠柔和，而整個底盤給人感覺也很厚實。頂配的540Li后懸掛裝備的是空氣懸掛，給我比較明顯的感覺是，底盤對于震動的處理要柔和一些，也更細(xì)膩更舒適，尤其坐在后排。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　百公里加速對于寶馬而言一直是強(qiáng)項，何況這次是全新5系的頂配540Li車型，首先關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后將駕駛模式調(diào)節(jié)為運動，擋位切入S擋，同時踏下剎車和油門，Launch Control彈射模式便做好準(zhǔn)備刺激你，這似乎與它行政座駕的身份有些不搭，但全新5系知道你是個年輕老板。

　　準(zhǔn)備就緒，“彈射”起步控制系統(tǒng)會將轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)左右，即便如此，后輪還是會有一些不安分的打滑。松開制動踏板，3.0T帶來的450牛米對你一點不客氣，而且一直貫穿整個過程，前中段加速度基本沒下0.5g，而且整個過程，8AT的表現(xiàn)一如既往的無可挑剔，干脆利落的將動力轉(zhuǎn)化為沖擊力。

　　最終測試成績?yōu)?.76秒，雖比官方5.6秒慢了一絲，但這并不影響這個成績的說服力，并不影像它在這個級別的頂尖水平，因為寶馬的快無需證明，只需要享樂。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　天下武功，唯快不破，但還得收放自如，全新540Li的制動成績非常優(yōu)秀，百公里制動實測37.46米，即便輪胎為強(qiáng)調(diào)綜合性能的普利司通泰然者，強(qiáng)大的制動力一樣讓人信服，并且整個制動過程平穩(wěn)淡定，緊致整體的懸掛也有著出色的支撐性，前傾“點頭”并不掉范。

　　噪音測試：

　　全新5系的降噪隔音相比之前有著明顯提升，再加上3.0T 直列6缸的氣定神閑，在怠速下的表現(xiàn)是2.0T車型不能比及的。實測怠速僅為36.3分貝，日常時速及高速續(xù)航的表現(xiàn)也非常優(yōu)秀，而且540Li不光能滿足你安靜優(yōu)雅的一面，還能在高轉(zhuǎn)速下給你更挑逗更悅耳的聲線。

　　總結(jié)：其實早前去試駕530Li，無論是動力表現(xiàn)、操控表現(xiàn)還是高科技配置方面都表現(xiàn)都足夠出色，很均衡。而到了540Li，它的表現(xiàn)則更趨于完美，尤其是3.0T直六發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，底氣十足，給予你足夠強(qiáng)大的自信。而車系中獨有的后空氣懸掛不僅讓你開得爽，坐得也爽。相對來說，它給予你多一份氣定神閑的氣度。當(dāng)然，它并不是銷售主力，畢竟價格去到66.39萬元，差不多可以買到一臺730Li了(終端價)。那么問題來了，你會選擇一臺動力更猛的3.0T直六發(fā)動機(jī)、配置更豐富的540Li，還是會選擇更能撐面子、2.0T四缸發(fā)動機(jī)的730Li？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬5系 2018款 540Li 行政型
官方價：	66.39萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	中大型車
上市時間：	2017-06
發(fā)動機(jī)：	3.0T L6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大扭矩(N·m)：	450
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5087×1868×1500
軸距(mm)：	3108
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.6
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	5087
寬度(mm)：	1868
高度(mm)：	1500
軸距(mm)：	3108
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1840
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	68
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	B58B30
排量(mL)：	2998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	340
最大功率(kW)：	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500-6500
最大扭矩(N·m)：	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1380-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	●
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	○
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	○
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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