家轎新玩法 試駕一汽海馬福美來F7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】曾經(jīng)有人預(yù)測，繼SUV以后國內(nèi)汽車市場的下一個風(fēng)口將會是MPV，這種說法在人口基數(shù)巨大的中國其實也不無道理。當(dāng)然了，未來的事情誰也無法斷定，但事先布局的動作其實大家都在進(jìn)行中。不過一汽海馬卻選擇另辟蹊徑，以家轎作為切入點，力求與面包車進(jìn)化而來的MPV劃清界線。

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　　從表面上來看，福美來F7與福美來7座版的主要區(qū)別就在前臉部分。然而在一些細(xì)節(jié)地方，兩臺車還是有差異之處，就像iPhone 7與iPhone 7 Plus那樣，這么說相信大家能夠理解。

　　既然是Plus版，自然在配置和動力方面都有所升級。因此我們會看到福美來F7的四款車型里面，最低配已經(jīng)有多功能方向盤、8英寸觸屏、倒車影像這些配置了。

　　由于福美來F7重新設(shè)計了前后包圍，因此車身長度也比福美來7座版增加了20mm。至于動力部分，前者的最大功率增加了6kW。顯然福美來F7這次的目標(biāo)還是針對寶駿730而來，力求在自身的競爭力能夠跟上甚至超過對手。

　　在座椅布局上，福美來F7繼續(xù)采用2+3+2的布局。由于第三排受到懸掛結(jié)構(gòu)的影響，只能容納兩位乘客，因此相對而言第一、第二排在日常情況下使用率會更高。

　　坦白說，如果論及第二排舒適性的話，絕對是獨立座椅的布局更加理想。不過2+3+2的優(yōu)勢在于第三排大可以作為應(yīng)急之用，從而騰出相當(dāng)寬敞的行李廂空間。

　　從乘坐空間來看，只要第二排乘客稍微遷就一下的話便能與與第三排乘客和諧共處，各自都有足夠的腿部空間。不過由于第三排靠背較短，肩部得不到很好的支撐，長途乘坐的話會容易累。

　　在福美來F7上還是可以見到福美來7座版的車身輪廓，不過前臉部分已經(jīng)重新設(shè)計，用上了一汽海馬最新的家族臉譜，還加上時下流行的“開眼角”設(shè)計元素，看起來還是頗有視覺沖擊力的。

　　基于轎車底盤而來的福美來F7還是沿用了傳統(tǒng)開門的方式，而且其定位剛好卡在轎車與MPV之間，算是在夾縫中為自己找到最合適的位置。

　　不過從外觀的設(shè)計來看，福美來F7其實更接近與福美來7座版的小改款，畢竟兩車的相似度還是比較高。而且一些能夠凸顯檔次的位置還是有提升的空間，例如某些對手已經(jīng)全系用上LED大燈了。

　　內(nèi)飾的布局以實用為主，8英寸觸摸屏周邊設(shè)有諸多實體按鍵，用起來蠻方便的，開車期間的盲操作也沒有問題。而且配置的起點比較高，像ESP、倒車影像、陡坡緩降、TPMS胎壓監(jiān)測都有在車上出現(xiàn)。

　　不出所料地，福美來F7依然沿用了福美來7座版的那臺1.5T發(fā)動機，不過賬面參數(shù)上倒是有所調(diào)整，最大功率調(diào)至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動機搭配的6AT則來自韓國進(jìn)口。

　　從動力的實際表現(xiàn)來看，最讓人滿意的莫過于發(fā)動機與變速箱的匹配成熟度了。其實采用同一臺6AT變速箱的海馬S7來到編輯部的時候，換擋的平順性已經(jīng)讓我們頗為驚喜。如今再試福美來F7，同樣沒有讓人失望。

　　我比較欣賞變速箱的地方在于不會隨便跑出來刷存在感，正常起步加速的話，升擋動作來得十分輕柔。雖然這么做是以犧牲了換擋的速度來換回?fù)跷汇暯拥钠巾樞?，甚至有時候降擋之前也會稍微思考一下才能作出反應(yīng)。

　　但換個角度來說，作為一臺家庭屬性比較重的轎車，換擋速度沒有那么利索我是可以接受的。只是高速松油門再加速時，車子會抖一下的情況還是有存在，讓行駛質(zhì)感打了點折扣。

　　好在這臺1.5T發(fā)動機的發(fā)力點比較寬泛，持久力還算不錯，盡管與那些帶直噴技術(shù)的1.5T相比，爆發(fā)力會有差距，但未至于到乏力的程度。反而轉(zhuǎn)速躍過2000轉(zhuǎn)以后還會迎來一個小爆發(fā)。

　　加上油門的調(diào)校屬于比較靈敏的類型，市區(qū)的低速路段基本只用油門的前半段就好了，從起步到60km/h的速度很容易給人相當(dāng)輕快的印象。不過進(jìn)入高轉(zhuǎn)區(qū)域以后，動力輸出還是會有小排量渦輪增壓的特性，高速超車需要多給一點耐心。

　　海馬一直強調(diào)福美來F7是一臺7座的家轎，但從駕駛位的坐姿來看還是會比普通的家轎略高一點，所帶來的好處是前方的視野相當(dāng)寬敞，即使座椅調(diào)至最低的情況下還是能看得見車頭。而且四向調(diào)節(jié)的方向盤能夠讓絕大部分人可以找到比較舒服的駕駛姿勢。而且圈數(shù)較多的方向盤和比較虛無的手感明顯是為了能讓人輕松上手而考慮的。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長之處了，從最早的海馬V70開始后懸掛已經(jīng)采用了多連桿結(jié)構(gòu)，而福美來F7也是如此。應(yīng)付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過濾了，底盤的厚實感也相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　但是懸掛的動作還是不夠干凈利落，遇到一些細(xì)碎顛簸路面的話，會有輕微的余震會傳進(jìn)來。另外，跑在高速路時，底盤的隔音表現(xiàn)挺好的，但A柱附近的風(fēng)噪稍微有點大，整體的靜謐程度與對手處于伯仲之間，優(yōu)勢不算突出。

　　總結(jié)：作為一臺7座家轎來說，我對福美來F7上的動力匹配、駕乘舒適性或者說駕駛質(zhì)感這些看不見的方面比較滿意，但在一些看得見的地方，例如內(nèi)飾檔次感的營造上，福美來F7仍有繼續(xù)提升的空間。從目前來看，福美來7座版并沒有停產(chǎn)的跡象，那么福美來F7的到來能夠起到進(jìn)一步豐富海馬產(chǎn)品線的作用。但能否撼動寶駿730、歐尚A800的位置，還得看9月27日的上市售價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）