顛覆傳統 法拉利FF四驅系統解析

　　在本屆2011上海車展上，法拉利旗下首款四座四驅GT跑車FF正式作亞太地區的首發，獨特的Shooting break造型讓展臺前面全天都維持在水泄不通的狀態，但似乎FF展車旁邊的動力傳動系統模型并未引起太多的關注。而事實上那一套被稱為“4RM”的四輪驅動系統完全值得你駐足凝視，因為它在給我們傳遞一個信息：作為超跑一哥的法拉利沒有一刻停止過創新與突破。
　　 
　　4RM系統基本理念

　　傳統四輪驅動系統的動力傳遞路線我們早已滾瓜爛熟，發動機出來就是變速箱，變速箱之后驅動力全數交給中央差速器或者分動箱，再由它們按照一定比例分配給前軸和后軸，最后抵達車輪。無論適時四驅還是發燒級的分時四驅、從牧馬人到日產GT-R，所遵循都是這一個同樣的基本理念。

　　而對于FF這一臺明顯用來走量的車型，法拉利并未簡單地為了四驅而四驅。廠方非常了解客戶內心的“躁動”，他們希望車子在任何一條正常路面上都是一臺徹徹底底的超跑，寬大的兩個后輪把V12引擎的每一匹馬力都用到實處，而到了冬天也不會因為下雪而錯過任何一個派對。因此FF在絕大部分的時間里面仍然是后輪驅動，四驅系統必須最大限度地輕巧、簡單。

　　最終的結果竟然是FF的四驅系統比傳統的輕50%！這是神馬奇特的戲法啊？答案是法拉利沖破了傳統思維的框架，為FF的前置V12引擎配備了一前一后共兩臺獨立的變速箱。以往發動機的動力都是由曲軸的一頭傳遞出來的，但曲軸不是有兩頭嗎？是否可以一頭傳遞動力給后軸，另一頭則用來驅動前軸呢？4RM系統的基本理念就是這樣簡單得甚至可以用天馬行空或者是異想天開來形容。

　　這樣就需要給前后軸分別安排一前一后兩臺獨立變速箱。FF后軸中間是7前速的雙離合器主變速箱，以應付485kW的最大馬力和683Nm的最大扭矩；前輪只有在必要時才會扮演驅動的角色，而且最多只會獲得全部動力的20%，負擔并不算大，所以前軸的動力來源則是一臺兩個前進擋位一個倒擋的小型變速箱。

　　4RM系統工作邏輯

　　兩臺變速箱不是更重嗎？對于普通傳統變速箱來說確實如此，但安置在FF前軸的小型副變速箱卻不會存在這一擔憂。這臺小變速箱與發動機融為一體，并且替代了約35-40公斤重的機械部件。發動機動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，法拉利FF的前軸并沒有設置差速器。

　　至于后軸上那臺“全尺寸”的7前速雙離合變速器則承擔者最主要的驅動角色，全面集成了E-DIFF電子差速器及FI-TRAC牽引力控制系統。那么兩臺變速箱之間到底是怎樣配合工作的呢？當主變速箱處于1擋或2擋時，副變速箱結合第一擋傳動齒輪；而當主變速箱為3檔或4檔時，前置副變速箱結合第二擋傳動齒輪；當后置主變速箱處于5檔或更高的擋位，前軸便不會繼續獲得動力，此時所有扭矩都將傳給后軸。

　　所以在多數情況下，法拉利FF都還是一臺標準的后輪驅動超級跑車。只有在行車電腦監測出需要向前軸輸出動力時，前置副變速箱的離合器才會結合，實現四輪驅動。這套聰明的全輪驅動系統由法拉利獨立研發并投產，其他相關部件則通過意大利供應商Carraro進行生產。此外4RM系統將還可以提升車輛的起跑性能，FF只需3.7秒即可從靜止加速到100公里/小時。

　　結語：通過以上介紹，大家可以發現其實4RM系統更多是一場理念的創新，而不是一項高深尖端的科技。實現這一套系統的機械零件，在技術含量上甚至要比那套標配的CCM碳陶瓷剎車系統還要簡單得多呢。但也正正因為這是一個如此簡單而巧妙的方法，足以讓幾乎所有其他廠家的驅動系統工程師們垂首頓足。